2021年，面对补贴下滑，新能源汽车将继续大踏步前进。特斯拉全年销量超过32万辆，12月单月交付量超过7万辆；比亚迪紧随其后，近30万辆投保车辆；蔚来和小鹏这两个纯电动汽车的后起之秀，也实现了近10万辆的历史交付量。然而不出所料，2022年1月1日，财政部等四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车财政补贴政策推广应用的通知》（以下简称《补贴政策》），明确2022年新能源补贴在2021年基础上降低30%。
尽管国家战略一再指出2022年补贴下滑的方向，但在政策落地之际，市场依旧一片哗然。加上即将到来的春节假期，大量消费者希望及时购买自己喜欢的车型，部分4S店的展示车甚至已经售罄。
然而，几天前又传来了另一个好消息。 1月21日，国家发改委印发《推进绿色消费实施方案》。其中，大力发展绿色交通消费，大力推广新能源汽车，各地逐步取消新能源汽车限购政策，都提到了。
一方面补贴在下降，另一方面总体政策在不断完善。 2022年新能源汽车还能有长足进步吗？车企能否承担补贴下滑的重担？最重要的是，经销商和消费者最终会受到怎样的影响？
01
造车新势力大多服从政策，春节少有惊喜
最快的车企自然是特斯拉，它一直走自己的路。早在去年 11 月 24 日，距离“补贴计划”正式发布还有一个多月的时间，特斯拉就将享受新能源补贴的两款入门级车型 Model 3 和 Model Y 分别上调了 4752 元，并增加了下面的描述。描述已更改为“该车的价格是根据2022年估计的补贴计算的”。显然，特斯拉已经做好了“不补贴”补贴退坡的准备。
仅仅一个多月后，2021年12月31日，特斯拉再次将Model 3和Model Y两款入门级车型的补贴前价格上调1万元。至此，入门级Model Y车型因超过30万元的补贴上限不再享受补贴政策，因此最终成交价涨幅高达2.1万元。
一位提车不到两个月的Model Y入门级车主称，是特斯拉给消费者割韭菜。最近终于看到了韭菜的逆袭，很幸运能在最便宜的时候买到。到车上。
在特斯拉的直营店里，另一位Model Y潜在客户非常郁闷：“目标一直是特斯拉的入门级Model Y，不过短短两个多月就涨价了，近3万元实在难以接受。但看补贴下降和最近的消息，看来我们已经等不及了。”
类似的涨价也得到了特斯拉店员的验证：“特斯拉的价格是基于成本的，而补贴只是因为我们车的价格比30万便宜。所以目前Model Y超过30万只是一个目标应对成本上涨。而且即使在车价上涨的情况下，需求仍在增长。现在 Model Y 的生产已经排定在 2022 年第二季度，如果你不买车，可能需要更长的时间。”
在谈到春节是否有特别优惠时，特斯拉销售人员也表示，车辆都是同价，没有春节优惠。唯一的春节特价仅限特斯拉官网3000个充电新年礼包，与新车销售无关。
实行与特斯拉一样的涨价政策的车企不在少数。仍处于二线的零跑、哪吒等新势力，也纷纷将旗下车型的售价上调不超过万元。行动。虽然整体配置有所提升，但显然还是针对补贴下滑做出的调整。
对于春节前的促销政策，零跑之前也有1-2000元不等的现金优惠，现在这个政策已经不再适用于2022年的新车销售。显然，补贴下滑已经影响到了码头优惠价。
与兜售焦虑的特斯拉不同，一些造车新势力依然为消费者提供了“上车”的最后机会。
以2021年销量第一的小鹏汽车为例，所给予的优惠政策最具吸引力。 1月10日前订购车辆的用户，2021年仍可享受补贴价。
在优惠政策的加持下，1月初小鹏门店在部分城市的人气不减。北京和盛汇5楼小鹏体验店人头攒动汽车新款上市什么时候降价，试驾、试驾大排长龙已是常态。
“排不上试驾是小事，现在连下单都下不了，尤其是搭载磷酸铁锂的车型，产能跟不上，我知道” 一些商店的一些展示车被订购了。出去。这样下去，我只能卖测试车。“一位小鹏销售人员说。 “但是春节期间，我们没有和传统4S店一样的优惠政策，有什么事我只能帮你看看有没有现成的车漏网了，你可以拿到提前上车。就是这样。”
无独有偶，蔚来在去年12月初也推出了价格险，即12月31日前下单的用户在取车时仍可享受2021年的补贴金额。蔚来进入2022年后没有再延长这项政策。今天，下单的用户只能享受国家最高12600元的基本补贴。
不过，尽管蔚来和小鹏都出台了价格保护政策，但与去年新能源价格保护补贴的洪流形成鲜明对比。再加上政策周期极短，今年造车新势力的价格保护政策可以说是聊胜于无。
02传统车企和经销商补贴巨额，也有涨价
作为传统车企中最早拥抱电动化的企业之一，大众汽车将在2021年展开大规模的电动汽车攻势。进入2022年，一汽大众和上汽大众均发布了享受购车补贴的政策2月28日前购车5400元。这也成为了2022年保险补贴迄今发布时间最长的政策。
“我们的保单发布有一段时间了，2021年12月中旬发布的，现在好像有一定的效果了，相信在接下来的两个月其他公司取消保单的时候，我们可以利用这一优势来获得更多客户，”一位不愿透露姓名的一汽-大众4S店员工表示。
不过，与造车新势力最大的不同在于，如果有4S店，还有商量的余地。在北京某汽大众4S店，ID系列车型目前有近万元的优惠，还有进一步讨论的空间。这与难以讨价还价的造车新势力截然不同。当然，在大众直销模式的压力下，并不是所有的4S店都能实行现金优惠政策。大部分大众4S店依然保留ID系列原价。
自主品牌阵营中，国内新能源领头羊比亚迪率先求变。它于1月22日宣布，将于2月1日正式调整王朝和海洋两个网络的车型价格，涨幅在1000-7000元之间。涨幅最高的是纯电动车系列，比如元Pro，比上一款涨了7000元。热销的汉唐SUV也涨价5000元左右。据官方显示，此次涨价的原因，恰恰是购车补贴下降，原材料价格大幅上涨。
也有部分国产品牌在退税政策出台前的年度换装中调整了价格。以前段时间刚刚推出首款量产千公里续航SUV的广汽Aion为例，去年年底推出的2022款AION S和AION Y，与2021款相比，它们的价格都有不同程度的上升。有消费者认为，虽然新配置变了，但涨价幅度大于配送涨幅，有提前应对补贴的嫌疑。
不过，除了比亚迪，欧拉等传统车企的新能源品牌大部分都没有进行产品涨价。这也可以看作是消费者默认补贴部分国家补贴退坡。但随着碳酸锂等电池材料价格的大幅上涨，这些品牌车型的价格全面上涨只是时间问题。
03
新能源涨价成趋势，市场依然充满活力
经过十多年的新能源补贴，中国新能源汽车市场开始逐渐成熟。在近两年标准收紧、补贴下降的前提下，新能源汽车的销量仍在逐步攀升。多项市场调研结果表明，部分消费者已将电动汽车视为可以替代燃油汽车存在的代步工具，对电动汽车的接受度也在不断提高。再加上在噪音、加速、车辆成本等方面的巨大优势，电动汽车摆脱对国家现金补贴的依赖只是时间问题。
但另一方面，未来电动汽车消费者支付的价格上涨也是可以预见的。 2023年国家补贴将正式归零，暂未宣布延长免购置税政策，这意味着政策支持可能会降为零。此外，芯片、电池正负极等原材料紧缺，未来可能进一步加剧新能源汽车的涨价。以特斯拉为例，2021年底短短一个多月的几次涨价，都是因为成本波动的影响。考虑到重要的电池原材料碳酸锂近一个月在国际交易市场屡创新高，可以预见，新能源汽车在面对燃油车的时候，在价格上将面临更大的挑战。
不过，即便面对各种涨价汽车新款上市什么时候降价，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树信心满满，认为规模化生产自然会带动降本能力的提升。甚至可以达到全年550万辆的水平，是2021年的两倍多。“中国消费者对新能源汽车的认可度逐年提高，我们有信心继续保持在这方面处于全球领先地位。”
对于大多数经销商，尤其是新能源汽车经销商来说，2022年仍然是充满机遇和挑战的一年。 “我们发现进店看电动车的消费者越来越多，而且我们的产品非常有竞争力，所以销售端没有打折，销售不受影响，经营状况非常健康。”比亚迪经销商负责人表示：“但如果涨价影响到车企，那我们的经销商真的会颤抖，至少最终成交的数量可能会减少。”
另外，在消费端，尽快做决定也是刚需一族的主流理念：“今年的补贴少了很多，明年没了，万事大吉涨价了，还是尽快买辆电动滑板车，非常划算，所以我宁愿现在多付5000元，也不愿明年得不到一分钱的补贴。”下一期即将拿到新能源牌照的北京消费者说。
这也意味着，即使2022年补贴下降，市场各方面仍将有足够的活力支撑全年目标。但在国家下调补贴政策的影响完全消退之前，新能源汽车市场可能难以在春节前降价。
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