日产，不要亏本！
日产最近公布了其 2021 财年的财务业绩。日产本财年净利润为8.42万亿日元（约合4367.4亿元人民币），营业利润为2473亿日元（约合128.3亿元人民币），营业利润率2.9%，净利润2155亿日元（约合1.11.8亿元人民币）。
值得称道的是，日产在三个财年后首次扭亏为盈，实现了2%的营业利润率。取得如此耀眼的成绩，与日产“NEXT企业转型计划”的实施密不可分。
《NEXT企业转型计划》是日产于2020年5月发布的为期四年的《企业振兴计划》，旨在理顺产能、优化运营、优先布局核心市场、聚焦核心车型和核心技术，恢复企业基本活力。商业。计划目标：到2023财年，年销量500万辆，全球市场占有率6%，营业利润率提升至5%。
NEXT计划中还提到，到2023年，日产近一半的产品线将完成电气化改造。2025年前，日产将在中国推出九款电动车型，包括纯电动和混合动力系统。日产首款纯电动SUV阿里亚已于4月底在中国市场开启盲单，预计年内正式发布。
该计划最大的核心在于“降本增效”。
日产将全球产能精简20%，将全球产品线优化15%，将全球管理架构精简为美国、日本、中国和欧洲四大核心市场，同时还削减了3500亿日元（约181.5亿人民币）固定成本。
在中国国内市场的品牌建设方面，日产也进行了精简。目前，东风日产已经整合启辰和英菲尼迪两大品牌，形成了从入门到高端的品牌布局。
具体车型布局方面，日产在18个月内推出了12款新车型2022款即将上市新车日产，单车净利润增长18%。其中，美国市场自行车净收入增长19%，日本市场NOTE和欧洲市场逍客自行车净收入均增长38%。
日产还透露了其中期复兴计划的最新进展。
2023年，日产近一半的产品线将实现电气化；
2024财年将生产日产原装全固态电池（ASSB）；
从2025年开始，中国将推出9款电动化车型，包括纯电动和混合动力系统。在中国仅销售混合动力和纯电动车型，停止销售传统燃油车型；
2026年，联盟成员企业共用平台使用率提升至80%；电动汽车比例将提高到40%；
到 2026 财年，日产和英菲尼迪将拥有超过 250 万辆配备超智能驾驶技术的车型；
2028年，叠层软包全固态电池（ASSB）电芯正式投产；2050年实现碳中和。
国内市场：参考中国乘用车协会数据，2021年日产品牌（东风日产和郑州日产）批发销售数据为100.30,000辆，零售量为10< @5.20,000 辆。启辰品牌批发销量8.17万辆2022款即将上市新车日产，零售量8.93万辆。
它的支柱模型是轩逸。新老款轩逸带来了50万辆的规模（全年共售出5辆1.3万辆新车），这也是2021年中国单款车型的销量最大。天籁实际上已经成为东风日产2021年销量第二的车型，去年12月的月销量达到21858辆。
斥资190亿元研发的全新奇骏，因三缸发动机的技术形态和年初“沙漠中跑的奇骏”的营销，引发市场热议。它的发射。2021年，奇骏全车型销量7.94万辆，同比下降54.6%。以至于郑州日产“复活”了老款奇骏，更名为奇骏荣耀出售。
2021年11月19日，日产e-POWER 正式上市。作为日产品牌在中国市场推出的第一款e-POWER车型，日产押注的是风靡车型轩逸。不过这款新车在市场上并没有引起太大轰动，2022年第一季度轩逸e-POWER实现了7997辆的成绩。至于轩逸燃油车型，销量达到了11万辆，与两面比较明显。此外，该车还因为拿不到绿卡、配置低调等因素，被不少消费者诟病。
2022年，日产将在国内市场推出两款重磅车型，分别是全新逍客和纯电动SUV阿里亚。逍客濒临被取代，仍能实现15万辆的年销量。可见其市场号召力足够强，但不可否认的是，丰田在入门级紧凑型SUV上的努力，尤其是丰兰达的推出，对逍客产生了负面影响。小小的威胁，希望换代后的逍客能够继续巩固其市场地位。
回顾历史，日产在电动汽车技术方面一直处于领先地位。2010年12月，日产电动车LEAF正式发布，11年来全球销量近60万辆。然而，在快速发展的中国新能源市场，日产品牌却收效甚微。原定于2021年推出的Ariya推迟到2022年推出，面对本田、丰田、比亚迪等一批新势力，Ariya的出现能否帮助日产在纯电动领域实现突破仍有待市场检验。
2022年，日产轩逸、天籁、逍客等车型仍将是燃油车市场的支柱产品。品牌精简后，启辰、英菲尼迪的市场表现依然不容乐观。在新能源领域，新型纯电产品、全固态电池和e-POWER技术将是其竞争力的关键。
三个财年之后，日产终于亏本了，这是一个积极的信号。2022年，您看好日产国内市场前景吗？