二线销售正在加速
8月2日，造车新势力前五名陆续公布7月新车交付量。卫晓丽第一梯队分别交付10052辆、11500辆、10422辆，同比增长43%、21.3%、26.7%、20% -25% 环比。下滑，从绝对数量上看，卫晓莉的投放量已经跌出前三，完全被第二梯队反超。
第二梯队销量加速。 7月，哪吒交付14037辆，同比增长134%；零跑交付12044辆，同比增长177%；小康股份销售13291辆，同比增长317%。力士汽车销量7807辆，同比增长8874%；上述车企交付量均同比增长，创月度新高。
此外，7月开始交付的蓝途梦想家也累计交付1000辆，成为中国电动豪华MPV市场第一品牌，累计交付量超过1000辆。
自从哪吒、飞跃作为黑马进入大众视野后，造车新势力的排名一直在变化，频频撼动“魏小莉”的格局。 Jikr、Celis，甚至广汽爱安、智机等品牌的市场地位也在以肉眼可见的速度增长。
不过，在投放量上，“微小利”虽然落后，但差距并不明显。其中，小鹏7月份累计交付11524辆，丽丽7月份累计交付10422辆，蔚来7月份累计交付10422辆。累计交付车辆10052辆，均在10000辆以上的水平。而且，在平均售价上，“味小栗”比哪吒和雷泡都高，出现这样的情况也就不足为奇了。
造车新势力负责人告诉中车：“目前，造车新势力并没有面临能产多少能卖多少的局面，芯片和电池供应问题导致不可能按出货量来生产。另外，目前的厂家大多是卖一台亏一台，能否负担得起成本也是影响出货量的一大因素。”
“目前新能源汽车销量排名没有太大参考价值。”上述负责人表示，甚至有一些新车厂商为了上市，哪怕销量少一点，也要刻意减少亏损。
比亚迪登顶，广汽爱安增速突出
8月1日，广汽永旺公布销量，显示7月销量25033辆，同比增长138%； 1-7月累计销量同比增长135%。广汽永旺自4月以来销量持续增长。其中，广汽永旺4月销量10212辆，全年累计销量55086辆； 5月销量21056辆，全年累计销量76142辆； 6月销量24109辆，年累计销量辆。
此前，广汽爱安称“魏小莉”应改为“艾小薇”。如今，其2022年上半年交付量表现亮眼，累计突破10万台。不难看出，“魏小莉”似乎被打破了。
虽然比亚迪尚未公布7月份的销量，但数据显示，今年上半年比亚迪汽车销量同比增长一倍以上。这家深圳上市公司的股价在过去六个月中上涨了 30% 以上。至此，比亚迪全球销量正式超越特斯拉，登顶全球。
此前，比亚迪已宣布停止销售燃油车。今年3月，公司新能源汽车产销量首次突破10万辆，此后一直稳步增长。尤其是4月份，在疫情多地蔓延、物流受阻、汽车供应链受到影响、汽车行业整体销量下滑的情况下，比亚迪依然保持增长势头，拿下车企“销量第一”。月; 5月，公司汽车销量突破11万辆，连续三个月稳定在“10万+”平台； 1-5月累计销量突破50万辆，同比增长348.11%。
据悉，比亚迪2022年的总销量目标是150万辆，如果供应链好的话，有望达到200万辆。此外，比亚迪管理层6月初表示，比亚迪在手订单超过50万辆，交货周期为5-6个月。
显然，新能源汽车品牌的市场排名正在重新排序。虽然上演的胜利是喜人的，但是接下来的排名很难判断。
争夺资本市场
此外，新造车厂商和新能源车企也开始在资本市场展开竞争。 8月1日，智极汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元。此次融资金额尚未公布，但被智极汽车称为首轮市场化融资。
同样拥有国企背景的广汽爱安很早就开始了IPO进程。继3月股权激励募资后，7月18日，广汽爱安启动新一轮增资项目，在广东正式启动联合产权交易。该中心开始预上市。随着新一轮试点投资和增资的正式预上市，广汽永旺将开启A轮试点竞争，未来择机上市。
蔚来、理想、小鹏都位居榜首。外敌特斯拉正在“下沉加速”，市场认可度越来越高。传统车企这边，吉利高调入局，广汽爱安紧随其后，不乏蓝途汽车等“成熟车企+新造车厂商”的发展模式。
相比之下2022年小型车销量排名，那些没有“背景”的新车厂商更关心上市。零跑汽车和威马汽车已先后向港交所提交招股说明书。哪吒汽车的股改和D3轮融资也毫无疑问透露出走向资本市场的想法。
对于缺乏足够资金支持发展的造车新势力来说，上市成为了一种普遍的选择。然而，要赢得资本市场的芳心并不容易。除了新能源的概念2022年小型车销量排名，自身的销量和财务指标也是重要因素之一。
分析师任万福认为，如果上市成功，将是对公司的认可。除了获得公司发展所需的资金外，公司的美誉度和品牌影响力也将大大提升。乘联会秘书长崔东树也表示，车企的成功上市会给公司带来一定的认可度。