8月3日，比亚迪迎来了两个好消息。第一个是比亚迪公布了7月份的销量数据，销量达到162,530辆，创历史新高，同比增长183.1% . 7月份是车企的销售淡季，所以这个月很多车企都会放一个半月的高温假期，而此时的比亚迪工厂却是一片火爆的生产场景。
第二条好消息是，世界500强出局，后起之秀比亚迪上榜。 2021年比亚迪实现营收2161.42亿元，乘用车总销量辆，其中新能源乘用车辆，同比增长231. 6%。增长势头仍在加速。
2022年3月起，比亚迪将正式停产燃油车，率先进入新能源汽车时代。同比增长324.8%。
半年销量已超过2021年，比亚迪靠什么保持高速增长？早在2017年，杨华教授就在《比亚迪成就梦想：如何运营IT、汽车和新能源》一书中提到：“机会总是偏爱有准备的人，比亚迪的成功并非偶然。一流的研发能力、强大的生产基地和高素质的销售团队的共同努力。”我对此深信不疑。
表面上看，新能源汽车产业的大环境成就了比亚迪的成绩。其实，比亚迪的技术积累才是关键。比亚迪是一家以“科技为王，创新为根本”为理念的企业。比亚迪在新能源汽车的道路上积累了20年的经验。
比亚迪董事长王传福的梦想是用电动车颠覆燃油车。他之所以被称为“科技狂人”，是因为他有信心先赌技术，再决定策略。 2008年，王传福用比亚迪研发的电动车F3DM代替了日常工作用车。这辆车在2009年只卖了48辆，但王传福坚信科技可以引领汽车产业产生新能源革命。
这项技术投资没有尽头。财报显示，2021年比亚迪研发投入106.27亿，同比增长24.2%比亚迪2.0t变速箱油更换，研发人员约4.04万人比亚迪2.0t变速箱油更换，同比增长 31.52%。也就是说，比亚迪每花100元，就有8元是研发支出，每6名员工就有1名研发工程师。这样的研发投入密度，在汽车行业是少见的。
比亚迪对研发的专注终于得到了回报。截至2022年6月，比亚迪已在全球申请专利3.7万件，授权专利数量达到2.5万件，是行业平均水平的60倍。比亚迪拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术，从电池、变速箱到电机、电控、芯片等。均拥有独立产权，可自行生产。
所谓技术不愁市场，在这场汽车行业前所未有的变革中，作为业内唯一一家能够为电动汽车提供电池、电机、电控等核心技术的企业，并能提供一站式新能源解决方案，比亚迪是业内唯一一家。说到国外品牌巨头，就显得尤为底气。 7月21日，比亚迪宣布进入日本这个被外界称为“进口车坟场”的市场。比亚迪将自建数百家门店，誓要打开这个洞。
比亚迪8月1日宣布进军德国和瑞典市场，进军欧洲汽车产业腹地。迄今为止，比亚迪新能源汽车的足迹已遍及六大洲70多个国家和地区，400多个城市在使用比亚迪汽车。
有技术就不用担心市场，有市场就不用担心销量。比亚迪现在马不停蹄：建厂扩产，买船运输。目前，比亚迪共有9家整车厂，到2023年计划产能超过400万辆。比亚迪还在建设自有航运车队50万辆/年，预计交付2025年，试想一下，当中国制造的自主品牌汽车出口到海外市场，收获丰硕的时候，将会是怎样的盛况。 ?
显然，《财富》世界 500 强只是一个新的起点。此外，比亚迪的产业不仅是汽车，还包括轨道交通、新能源、电子三大支柱产业链。四大产业链相互补充，形成完整的生态闭环。
比亚迪用实力说明销量和产能一样大。比亚迪的对手只有自己和时间。未来能达到什么样的高度，我们拭目以待。