马自达作为日本小众品牌，在国内市场依然活跃。为了增加竞争力一汽马自达2022新款报价，马自达还选择与国内两家实力雄厚的车企长安马自达和一汽马自达合资。两家合资车企虽然卖的车型不多，但每款车都非常经典。比如B级车长荣（丨）就拥有骄人的战绩和悠久的历史。
但最近，在新车型推出后不久，其制造商一汽马自达宣布解散。这一消息震惊了汽车行业。曾经辉煌的一汽马自达落入这样一个领域的原因是什么？
马自达 6 是家喻户晓的名字。
2000年初，售价27.98万元的高端机型，着实让年少的我眼红。流线型的造型、前卫的设计、轿跑般的线条给人留下了深刻的印象。 2000年代，马自达6的先进设计一时间让很多消费者着迷。
直到后来，即使是马自达 6 和 Atez 车型，老马 6 仍然活跃在汽车世界。虽然报废时的价格已经降至15万以下，但其隽永的外观和多年的良好口碑依然受到众多消费者的青睐，堪称汽车行业的奇迹。
产品虽好，但救不了一汽马自达的败局。
由于一汽集团母公司的经营并不理想，同时一汽马自达的车型也比较单一，仅勉强支持一款轿车Artez和一款跨界SUV CX-4。在没有新车研发的情况下一汽马自达2022新款报价，即使阿特兹和CX-4有动人的设计，也难免带来视觉审美疲劳。这也是一汽马自达销量倒退，公司难以维持的重要原因之一。
另外，在各家车企逐渐转向电动化研发的情况下，马自达品牌似乎并没有意识到未来的发展趋势。从其早年的布局来看，宁愿将更多的精力花在开发汽油压燃技术上，也不愿走电气化建筑之路。这样的决定可能是不正确的，马自达一直在坚持。
虽然这些顽固的技术人员可以设计出世界闻名的创驰蓝天技术，调校出世界上最好的6AT变速箱，但他们确实成功地研制出了压燃式汽油发动机。然而，他们利用内燃机的烧脑技术，实现了强劲的低扭、平稳、无感的动力响应，却是电动汽车与生俱来的优势。马自达的才华，在电动化时代，根本不值一提。这种落后，如果马自达赶不上，那就只能被东营宝马骂了，恐怕也只有底盘调教的优势了。
其实，新能源汽车的低重心对于车辆的操控是非常有利的。
因此，马自达剩余的底盘努力可能不会持续太久。此外，马自达正在研发的直列六缸机械增压发动机后驱平台可能会在几年后推出，正好赶上各国政策限制或禁止燃油车销售。如果是这样，那么马自达目前的努力将完全是徒劳的。毕竟，以自己的技术力量去反驳各国未来的趋势和碳排放政策，真的不是坚持就能做到的。
虽然目前一汽马自达已解散，但经与一汽集团、长安集团、马自达协商后，其业务已移交长安马自达。遗憾的是，未来长安马自达将只生产Atez车型，而中国特色车型CX-4将由一汽集团生产，并带有奔腾标志。这样的结果，不知道老车主是不是难过？
虽然一汽马自达没落的原因有很多，但核心问题是马自达在选择战略方向时走错了路。这与那些懒惰的公司有着根本的不同。只能说马自达掌舵是因为他的个性。可能他太任性了。要想挽救这样的不利局面，还是要适应时代，与时俱进。相信像它这样的技校，只要能在未来改变主意，想进入电动化领域，也能取得不小的成绩，甚至是一鸣惊人。