国内新能源市场被“围堵”后，比亚迪在国际舞台上的动作加...
2022年注定是比亚迪的高光时刻。
从4月宣布停售旗下所有燃油车、全面电动化转型，到月销量不断突破10万辆，屡创佳绩，再到成功拿下全球新能源汽车销量特斯拉的皇冠。，比亚迪的每一步都非常坚定。
作为目前中国最炙手可热的新能源汽车品牌，比亚迪显然不满足于在国内市场的霸主地位，“走出去”已成为比亚迪的重要战略目标。
就在今年夏天，比亚迪加快了进军全球市场的步伐。
万亿“地王”出海之路
比亚迪“出海”足迹：
2021年8月，唐EV在挪威上市。同日，首批车主完成交付，标志着比亚迪乘用车业务在欧洲市场正式启动，也拉开了比亚迪乘用车海外布局的大幕；2021年10月，比亚迪汉EV进军拉美和加勒比地区，是比亚迪在拉美乘用车市场迈出的重要一步，也是拉美高端电动乘用车市场发展的里程碑；2022年2月，比亚迪澳大利亚体验中心正式开业，比亚迪ATTO3（国产元PLUS）在澳大利亚上市。
2022年7月6日，比亚迪宣布与欧洲汽车经销商集团合作，共同为荷兰市场提供新能源汽车产品。荷兰第一家先锋体验店位于阿姆斯特丹，将于 9 月开业。2022年7月9日，比亚迪全新ATTO 3在新加坡上市，在东盟国家首发。2022年7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场，并首发元PLUS（日本名为ATTO3）、海豚（）和海豹（SEAL） ) ) 三种型号。元PLUS预计2023年1月发布，海豚和海豹预计分别在2023年中和下半年发布。
2022年7月27日，比亚迪宣布参加今年10月的巴黎车展，新能源乘用车家族将亮相欧洲。预计将于今年第四季度在欧洲发布和交付。2022年7月29日，比亚迪在电话会议中表示，元加（当地称为元加EV）在哥斯达黎加首都圣何塞正式上市。2022年8月1日，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin建立合作伙伴关系，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。几家 商店将于今年 10 月在德国和瑞典开业。
目前，比亚迪新能源汽车产品足迹已遍及全球6大洲70多个国家和地区，助力绿色交通出行400个城市，率先成功进入欧洲、美国、日本、韩国等汽车发达地区的中国汽车品牌。
经过20年的海外市场深耕，不仅在全球纯电动市场占有一席之地，在海外受众中的知名度也远高于其他中国汽车品牌。
为什么ObyD一个接一个出海会有这样的“野心”？
7月21日，比亚迪宣布正式进军日本汽车市场，元PLUS、海豚、海豹三款车型将在日本乘用车市场发布。这对于自身、中国车企乃至全球纯电动时代的到来都是一个里程碑。
众所周知，日本是全球公认的最封闭、最成熟的汽车市场之一，本土品牌占据了当地90%以上的市场份额。
数据显示，2021年日本市场销量将达到444.8万辆，但留给外资品牌40万辆的狭小空间。海外品牌中，只有奔驰、宝马、大众3家德国车企进入前15名，但销量分别仅为5万辆左右、3.5万辆、3.5万辆。
其次，纯电动汽车在日本尚未成为主流。2021年日本纯电动汽车总销量将不足2万辆，仅占总销量0.45%。而且，日系车企对纯电动车也不是太看好，虽然丰田也在加速布局纯电动车，推出了新车型bZ4X。
但这两个不利点恰好是比亚迪的机会。日本市场上的新能源车型并不多，尤其是性价比比特斯拉更高的车型。
此次比亚迪在日本发布的三款车型中，元PLUS和海豚的售价均在10万元以上，未来可与价格更高的特斯拉形成错位竞争。
日本社会的环保意识很强，日本政府历来高度重视环境保护和可持续发展。新能源汽车在日本市场方兴未艾。如果比亚迪能以品质和性价比打动日本消费者比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，其未来可期。
然而仅仅一周后，比亚迪就宣布正式进军德国和瑞典市场，并将与赫定集团合作，选择一批当地优质经销商，覆盖德国多个地区。
德国作为汽车行业的传统强国，有奔驰、大众、宝马等老牌车企“护法”，但在新能源汽车时代，却没有跟上转型步伐时间上，新能源车型在中国市场不如特斯拉、比亚迪。
比亚迪在新能源领域的技术背景非常强大，不仅有刀片电池、DM-i超级混合动力系统比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，还有e平台3.0技术的加持，“遥遥领先”这些传统车辆在核心技术企业。因此，在德国乘用车市场，比亚迪仍有可能占据一席之地。
以海外市场为己任，证明中国品牌正在崛起是正确的时机
汽车是人类工业的皇冠上的明珠，拥有上千个零部件，其复杂程度远超普通工业产品。如果没有勇气和信心与世界一流的刺刀一较高下，又怎么能打入全球市场呢？
不管比亚迪的“出海”行为有多么“象征性”，背后至少体现了一件事——中国的新能源汽车已经具备了相当的实力。
出口国外可以说是中国汽车工业20年来不懈努力的目标。
据中国汽车工业协会统计，今年上半年我国出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%，超过德国和成为仅次于日本的世界第一大出口国。第二大汽车出口国。
其中，新能源汽车出口仍是一大亮点。上半年累计出口新能源乘用车36.22万辆，同比增长1.3倍，占比16.6 %。
汽车出口量的增长表明，中国汽车品牌在海外市场的接受度不断提高，反映出我国汽车工业正进入高质量发展的新阶段。
总结
“未来引领汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人。” 12年前，比亚迪董事长兼总裁王传福的话，在今天具有重大意义。
比亚迪“走出去”也是中国车企“走出去”的一个缩影。能够打开走出国门，不仅展示了中国汽车工业的进步，也体现了中国制造的进步。
也许再过一段时间，中国制造就会成为烙印在产品上最引以为豪的标志。
