$比亚迪()$$特斯拉(TSLA)$$广汽集团()$
2022年上半年市场概况：
2022年上半年，新能源汽车市场保持强劲增长态势，同比增速翻倍，增速在2021年基础上趋同。
疫情对行业的影响主要体现在4月份。 4月，以上海为中心的汽车产业圈开工率遭遇滑铁卢。此外，二季度全国疫情反复，物流和销售双双受挫。
虽然二季度市场受到疫情的严重冲击，但上半年保险销售量已达220万只，动力电池装机量已超标。如果没有疫情影响，上半年销量应该会再增加10万-20万辆。多角度观察新能源汽车上半年数据：
6月，新能源汽车市场彻底走出疫情阴影，叠加季末势头，市场表现不俗。 6月国内新能源汽车动力电池装机容量26554兆瓦时，同比增长143.2%，环比增长72.0% .
6月新能源汽车销量辆，同比增长133.0%，环比增长53.5%。
动力电池装机方面：2022年上半年装机102.1GWh，同比增长115.7%。其中，纯电动乘用车动力电池装机占比81.6%，增长2.2%；混合动力乘用车动力电池装机占比8.9%，增长1.7%；商用车动力电池装机占比9.5%，下降3.9%。
新能源汽车销量方面：上半年累计销量辆，同比增长110.7%，纯电动销量乘用车占比75.9%，混合动力乘用车占比75.9%。与19.1%相比，商用车销量占比5.1%。与2021年相比，混合动力乘用车市场份额增长2.0%，纯电动乘用车和商用车市场份额下降1.0%。
99.新能源汽车安装的动力电池中，9%为磷酸铁锂动力电池和三元材料动力电池。 2021年我国新能源汽车动力电池装机50%为磷酸铁锂电池 到2022年磷酸铁锂电池装机增长5%，汽车销量占比达到铁锂电池磷酸盐动力电池将达到61%。近两年，磷酸铁锂动力电池性能显着提升，电池原材料价格飞涨，因此相对安全廉价的磷酸铁锂电池更受青睐。
2022年上半年，前10名动力电池车企电池装机量占比64.7%，市场集中度较2021年提升1.9%。 TOP10车企中，比亚迪全部采用自产磷酸铁锂电池，纯电动和插电混动车型市场表现优异；特斯拉使用宁德时代和LG化学的电池，基本配置车型一直安装磷酸铁锂电池，高端车型安装三元锂电池；广汽乘用车电池供应商包括宁德时代、中创航空、孚能科技等，根据配置，搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池；小鹏汽车的电池供应商主要是宁德时代。目前小鹏汽车装载的动力电池大部分是三元锂电池；吉利主要使用三元锂电池；上汽通用五菱采用磷酸铁锂电池； zha是三元锂电池；长安和零跑主要是磷酸铁锂电池。
上半年，前10名车企新能源汽车销量占比69.1%，市场集中度提升2.9%。 TOP1比亚迪上半年累计销量近57万辆，占据国内四分之一的市场份额。与2021年相比，市场份额增加了8.6%。比亚迪拥有多款热门车型，从轿车阵营的秦系、汉系、海豚系列，到SUV阵营的唐系、宋系、元系等。月销量超过20000辆，月销量接近10000辆。价格区间主要涵盖10万至30万元，机型尺寸包括小到中、大。
上汽通用五菱TOP2销量占比10.0%。唯一畅销的型号是宏光mini。今年上半年，微型车市场需求增长乏力。结果，宏光mini今年的市场份额下降了3.9%。
TOP3 特斯拉对国内市场的供应一直不稳定。 4月和5月的上海疫情导致特斯拉上海工厂的产量大幅下降。好在6月份产销全面恢复。上半年国内销量近20万辆，市场占有率9.0%，较2021年下降1.1%。
奇瑞销量排名第四，是比亚迪以外市场份额增幅最大的车企，这完全得益于QQ冰淇淋的火爆。奇瑞最畅销的两款车型蚂蚁和冰淇淋都是微型车比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，新推出的冰淇淋更便宜。尽管奇瑞的销量增速领先于其他车企，但奇瑞面临着与上汽通用五菱相同的困境。它的畅销车型不仅是单一的，而且是利润最低的微型车。今年以来，欧拉旗下的黑猫白猫和长安奔奔因成本原因已经停产。由于电池材料成本居高不下，微型车面临更加严峻的挑战，本已微薄的利润空间被进一步挤压。奇瑞目前的销量似乎不错比亚迪新能源汽车2022年新款轿车，但如果只适用于微型车，奇瑞的热度不会持续太久。
广汽乘用车车把为爱安品牌，在15万元左右的紧凑型车市场占据一席之地，也面临着突围的挑战。
虽然吉利在传统车企中并不领先比亚迪，但其汽车品牌包括吉利、高端电动品牌极客、主打混合动力的领克、纯电动几何等。它包括价格在10万到30万以上的产品。吉利的产品阵容足够丰富，但吉利缺少的是比亚迪这样的爆款车型。这一年，长安的动作不断。长安奔奔是长安唯一畅销车型。虽然长安宣布奔奔停产，但并不代表它会放弃微型车市场。新推出的Lumin克服了奔奔的不足。今年，长安UNI系列推出首款搭载蓝鲸IDD混动系统的混动车型，新品牌深蓝的首款车型也将在年内上市。之后长安的表现值得期待。长城依托纯电动品牌欧拉，立足新能源汽车市场。流行的黑猫和白猫已经宣布停产，欧拉似乎放弃了10万以下的微型车市场。都是“小资精品”路线，能不能站稳脚跟都是一句空话。今年，转型中的长城势必在新能源汽车市场大跌。小鹏和理想的新生力量今年相对稳定，下半年会有新车型交付。在已经有表现不错的产品的情况下，小鹏和理想一定会取得不错的成绩。
2022 年上半年市场总结：
2022年上半年，国内新能源汽车市场，市场主体面临困境，差异化加剧：传统车企领跑，新势力追赶，合资企业温和。
1
传统汽车公司：
比亚迪势不可挡，纵横结合，布局大产业链，争抢市场份额。比亚迪以外的传统车企也在加速改革。吉利已初见成效。依托新品牌Jikr，成功突破了向上的壁垒。今年，吉利稳步上升。长安堪称“潜力股”，看深蓝品牌、蓝鲸插电混动系统以及替代奔奔的路明能否将长安推上新高度。上汽等传统车企的处境并不好。他们很长一段时间都无法推出新的极具竞争力的产品。他们只能维护现有产品对应的客户群。蛋糕的生长速度只会越来越慢。 “越来越凶猛了。
2
新车公司：
魏小丽三绝模式破局，哪吒和飞跃强势入局。
3
合资：
德系大众ID系列强势增长，日系系统失火，美系LYRIQ下半年交付。特斯拉的地位正在受到挑战。 ，科技感的出现和自动驾驶不再是特斯拉的法宝。