很多时候，品牌喜欢用一些标杆性的词来描述自己的产品，比如运动型 SUV、轿跑车的设计，以及与跑车相媲美的风阻系数。好吧，问题来了。我可以把跑车SUV理解为一种设计风格，轿跑设计也是一样，但是和跑车相比的风阻系数又是多少呢？这是否意味着跑车的风阻系数低？这是打脸，好吧，简直就是营销部的秀下限！
家用车的风阻系数比跑车低！这是否意味着法拉利和保时捷都可能倒闭？
当然……这只是利用不平等信息的概念来窃取交换的一种手段，因为连市场部都不知道风阻系数是多少，所以只好找个超跑来比较它作为一个噱头，因为大家一定认为它可以比超级跑车的数字更好，它一定是优秀的。其实车的风阻系数应该比跑车低，没什么特别的。我们先来看看这些错误：
一般来说，人们认为汽车要跑得快2022suv汽车风阻系数排行榜，风阻一定要小，车身一定要平低，像这样：
但你知道吗，这样的东西比超级跑车还要低，而且不平
没错，高尔夫！
实验表明2022suv汽车风阻系数排行榜，高尔夫球上的这些凹痕可以让气流更快地通过
于是曾进做了这样一个实验
他们试图通过高尔夫球的变形形状来提高汽车的空气动力阻力
等等，向哥跑这么快是因为脸上有坑？
我们先来看看世界上已知风阻系数最低的车是什么样子的
这是一款德国制造的实验车，风阻系数为0.15。如果是这样，你认为你会买一辆跑车吗？在网上可以查到量产车风阻系数的排名，前5名里看不到超级跑车！
那么跑车的风阻究竟是什么？以三大名车为例
P1的风阻系数约为0.34
牛北量产车王德918圈速刚刚拉低0.35
作为法拉利的旗舰，仅仅接近于0.3是一个奇迹，但意大利人说的到底有多少水？
F1达到0.6-1.3（在不同的设置下），超过了垂直模板的迎风阻力！
木板迎风面的风阻为1
为什么跑车的风阻系数这么高？首先要了解风阻系数的模型
在这张图片中，我们可以看到阻力系数最低的是水滴形状，而不是扁平形状。其实这也很容易理解。当水滴落下来时，它被风夹成阻力最小的形状。
排名第二的形状是半泪珠形状，是上面提到的实验模型的原型。然后是圆圈。所以阻力系数考虑的是如何让气流以最快的速度通过。那么超跑的流线型设计有什么问题呢？
这将从跑车的需求出发
高性能汽车需要大量的下压力来帮助汽车在道路上稳定快速地行驶，所以我们会看到很多汽车带有尾翼或扰流板，在增加下压力的同时增加阻力。 Wet 正在寻找的是如何在下压力和阻力之间找到平衡。
跑车有一个通病，就是这里一个洞那里一个洞，因为高速机需要散热，而发动机需要大量的进气来满足大车的呼吸-置换引擎。
同时，很多下压力是通过风道来实现的，多开一个风口会增加空气摩擦阻力，势必会增加风阻。
所以你会发现像保时捷918这样的车开始在细节上下功夫，比如前格栅冷却在低速时会关闭，空气阻力会降低，在高速时会开启同时，升高的尾翼也增加了阻力。
与跑车相比，家用汽车对空气动力学的要求更低。圆润流畅的线条可以将空气阻力降低到非常低的水平。同时，由于没有空气动力学部件，因此更容易高速行驶。感觉是漂浮的，这就是为什么奥迪TT在多次事故后安装了尾翼，增加下压力和增加阻力是毫无疑问的。
所以现在你知道了，其实荣威的抗风能力不仅可以媲美超级跑车，还可以拍F1！这口号真客气，不过，这样偷概念骗小白有意思吗？