近两年商用车市场评价。用商用车市场的繁荣来形容更为贴切。近两年，国产商用车迎来了一个高光时刻。商用车企业赚的盆满钵满，货运行业却出现了严重的“内卷化”。虽然近年来，随着经济的快速发展，货运量也逐年增加，但与货车的增速相比，明显逊色。也造成了车多货少的局面。商用车市场的景气度一直持续到去年4月，才开始暴跌，商用车销量出现断崖式下滑。而时隔一年，今年4月份商用车市场情况如何？
从目前掌握的数据来看，今年4月，重卡国内销量约为4.6万辆，而上月7.为7万辆，环比-月跌幅超过40%。与上年同期19.3万辆的结果相比，销量下降了14.7万辆，已经接近一季度的总销量今年以来汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，降幅超过76%。 %，国内重卡市场12连跌已成定局。这样的市场表现简直无法用“惨”两个字来形容。结合过去十年4月份的销量表现，今年的市场表现仅高于2006年的3.35万辆，是过去15年重卡4月份销量最低的一年。
今年4月重卡销量大幅下滑的原因是什么？
首先，目前是整个货运行业。虽然新车的增量在减少，但商用车市场在过去两年却出现了爆发式增长。这样一来，目前在用的车辆并不多，而以目前的货运量来看，目前拥有的车辆完全充足，甚至还有库存过剩。整个货运行业对新车的需求并不那么迫切。
其次，从当前整体环境来看，受国际关系、社会地位、经济状况等诸多不确定因素的影响，人民群众的消费欲望越来越低，公众的投资消费也越来越多。要小心。对于动辄几十万的重卡车型汽车排行榜销量排行是假的吗,几十万的车那么多人买，卡友和货运公司都不敢轻易购买。
另外，4月份重卡销量回落15年前，与疫情在全国蔓延有很大关系。最近，很多货主涨价，找不到车的现象比较普遍。似乎整个物流行业一夜之间又回到了早年货多车少的时代，但背后的原因却是各地区为应对疫情实施的“静态管理”、“封闭式管理” 、“封控区、控制区、预防区”管理，卡友成为重点监控对象，部分卡友被困在高速、疫区是正常的。在这样的工作环境下，很多卡友有车也选择停运。想买车的人更缺乏购车意向。
综合以上原因，今年4月重卡销量异常惨淡。
那么在整体重卡销量大幅下滑的背后，各家车企的表现如何？
从各大主流车企的重卡销量统计来看，4月份销量超过1万辆的车企只有中国重汽，4月份销量第一，销量1.15万辆。截至4月底，中国重汽累计销量约6.65万辆，也位居今年重卡销量第一。
继重汽之后，东风汽车4月重卡销量约0.95万辆，同比下降75%。今年1-4月累计销量5.43万辆，仅次于重汽、解放，排名第三。
陕汽和福田汽车分别以0.7万辆和0.6万辆在4月重卡销量排名中位列第三和第四。
对于一直处于第一梯队的解放，今年4月跌幅最大，以0.5万辆的销量位居重卡销量第五。同比降幅达到89%，是主流重卡品牌中降幅最大的。今年1-4月，解放的降幅也是同行业最高的，达到72%。与此同时，今年前四个月，解放的市场份额也跌至21.5%，落后于中国重汽。
当然，解放的销量跌至前三，并不代表解放被市场抛弃。一直坚持积累自有品牌的解放，依然是众多汽车爱好者的首选。然而，今年3月和4月，解放中国长春和青岛两大生产基地都出现了严重的疫情，尤其是长春。解放厂停产导致解放重卡交付受阻，影响了整个重卡品牌的销售。不过，随着本月解放区全面复工复产，解放区想要大幅提升销量和市场份额也不会太难。
目前主流重卡品牌中，销量下滑幅度最小的车企是大运重卡。今年受大环境影响，各车企普遍累计跌幅在60%左右，而大运重卡则处于行业寒冬状态，影响不大。今年4月，大运重卡销量为1590辆，仅比上汽红岩少10辆，位列销量榜第七，同比仅下降33%。销量下滑最低的车企。同时，1-4月，大运重卡累计销量达7781辆，同比仅下降24%。大运的稳定表现显示出其强大的生命力。如果市场回暖，大运重卡或将成为国内商用车领域的一匹黑马。
从今年4月重卡的销售业绩来看，已经达到15年来的最低值。是否意味着商用车销售市场正式触底？那么接下来会不会出现拐点呢？这还是很有希望的。如今，连续一年的销量下滑，已经让各级主机厂和经销商怨声载道，甚至咬牙切齿。如果这种低迷的市场状况持续下去，这个行业有多少人能够承受得住呢？ ?