近日，全国乘联会发布了1月份皮卡市场销售数据。在今年年初同比下降两位数的情况下，由于国家政策利好，皮卡文化日益深入人心，各大车企纷纷推出乘用皮卡产品，所以皮卡消费呈现回升势头。相比之下，自主品牌皮卡的表现更为抢眼。
1 月皮卡销量同比下降 11.8%
据中国客运协会统计，2022年1月皮卡销量4.2万辆，同比下降11.8%，同比下降1%。环比下降 28.9%。不过，在国家汽车三包政策和皮卡消费先行权政策的大力支持下，各大车企纷纷开始研发乘用皮卡产品。再加上皮卡文化日趋活跃，在多方面因素的共同推动下，皮卡消费仍处于持续复苏中，已连续两年呈现增长势头。除去2020年1月的疫情，2021年1月比2019年1月增长36%，2022年1月比2019年1月增长20%。
虽然在疫情持续影响下存在不确定性压力，房地产调整带来的工程车需求低迷，但近期皮卡市场仍较为活跃2022年1月小型车销量，主要皮卡厂商均表现出整体增长势头。
长城皮卡继2020年爆发式增长势头后，今年继续保持强势领先地位，上汽大通、江淮等自主品牌也取得了良好的开局。从1月国内车企皮卡销量排名前15位来看，长城汽车仍是领跑者。虽然1月份销售额同比下降42.2%，但仍是第二名的近一倍。上汽大通也表现不错，销量6595辆，同比增长120.6%。
对进口皮卡有季节性影响
全国乘联会秘书长崔东树指出，近两年皮卡市场呈现出复杂的变化。由于具有更好的舒适性、功能性和阻力等产品属性，进口皮卡市场需求量很大。但随着近年来部分国产皮卡的崛起，进口皮卡市场下滑，而国产自主品牌皮卡表现相对较好。
与自主品牌皮卡相比，进口皮卡销售趋势受季节影响，会有巨大反差。一般来说，进口皮卡在春夏季爆发性更强，但秋冬需求明显减少。崔东树解释说，这是因为进口皮卡更符合玩的特点，主要针对高端消费群体用车出游，所以春夏需求会比较旺盛。此外，进口皮卡的主要销售地区在高收入地区。目前，特大城市表现较好，消费能力较强，而中小城市和县乡市场的消费能力相对较差。但即便是在皮卡文化日益繁荣的北京，目前进口皮卡的需求相对疲软，其他城市进口皮卡的表现也较为平均。
近年来，自主品牌也开始在皮卡上玩出新花样。南方都市报记者梁洛哲
二手皮卡需求增加，但车辆供应不足
其实，皮卡需求的逐渐增加也给二手车带来了一些变化。
在广佛一些主要经营豪华二手车业务的二手车经销商中，南方都市报记者偶尔也能看到福特猛禽、丰田等豪华皮卡在售，但总体数量并不大. “由于南方出行限制和城市化等因素，皮卡已经普遍被收集和销售，所以我们暂时对皮卡产品不太感兴趣。”佛山海坝路一位二手车经销商告诉南方都市报记者。
据千里发名车汇销售人员介绍，虽然他们主要以豪华二手车为主，但皮卡仅限于猛禽、苔原等进口高端皮卡，交易量保持在个位数。
对此，广东省二手车流通协会会长何启明指出，随着近年来国内皮卡文化的逐渐普及，玩家群也在扩大，客户需求也随之增加。但是，目前车商面临的主要问题之一是皮卡太少，收车不易。
广州宝利杰二手车交易市场总经理孙明霞表示，与往年相比，虽然近年来上路的皮卡数量有所增加，但总体数量仍然有限。大型车型、停车不便、油耗高已成为此类车型的通病。虽然已经成为玩车一族的新宠，但毕竟只是个别现象。就主流车企而言，真正形成规模的并不多。对于二手车经销商来说，最重要的是成交率高，但目前皮卡市场需求仍难以实现，因此在各大交易市场维持一两笔交易是合理的。至于留存率，基本保持了原来的水平，变化不大。
广骏二手车城总经理唐暖康表示，近两年二手皮卡占比提升5%左右，主要集中在高端品牌，保值率也比较高。更高。相比之下，自主品牌皮卡主要在四、五线城市交易2022年1月小型车销量，保值率还比较低。
南都记者从宝利杰二手车交易市场获悉，目前在售皮卡中，福特猛禽F-150（2019年10月上市）新车售价为57.28万元为51.83万元，两年保值率达到90%；新车售价56万元的新款丰田（2017年11月）现价为43.8万元，4年半保质率为78%。
低端皮卡中，新车售价8.48万元的五十铃（2017年3月上市）现售价为7.53万元，保质5年率 88%。 “从目前来看，南方在买车、卖车、收车方面还是比北方差一点。”
南都记者梁洛哲