虽然发展势头远远落后于吉利和比亚迪，但奇瑞在多品牌回归后，近几年发展迅速，似乎正在重现巅峰：瑞虎SUV和艾瑞泽轿车是两大产品系列，可以专注于大事。
奇瑞集团2021年全年销量创历史新高961,926辆，同比增长31.7%，全球累计销量突破1000万辆。 2022年制定的年销售目标是保证150万辆，挑战200辆。 10000辆，增长率高达50%和100%。
集团年销量超过96万辆中，奇瑞汽车销量超过65万辆，同比增长46%奇瑞2022全新轿车，而无意捷途汽车年销量超过15万辆，累计销量超过46万辆车辆。销量最终成为独立汽车品牌。这突如其来的成功，可能是尹同月没有想到的。
奇瑞集团刚刚公布了1月份的最新销量数据，终端销量突破10万辆，同比增长20%，为实现全年150万辆的销售目标奠定了良好基础。不过，就在集团汽车销量节节攀升之际，奇瑞可能会重回多线作战的旧时光。
新车OMODA 5来袭，奇瑞再与多个品牌并肩作战？
除了奇瑞瑞虎、艾瑞泽和捷途奇瑞2022全新轿车，奇瑞还将在年内正式发布最新SUV车型。这款面向全球市场的新车型名为 OMODA 5，计划于今年上半年在海外市场推出。
作为中国汽车制造商在海外市场的代表品牌，奇瑞称OMODA 5是“根据国际高端市场需求开发的车型”。然而，即便连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞在中国的自主高端市场也很难成功，更何况是全球高端市场？
瑞虎SUV系列价格区间4.99万到16.99万，艾瑞泽轿车系列价格区间6.99万到12.98万，生活在低端汽车市场，新能源汽车则停留在历史发展水平。加上长安汽车相关车型类似的前脸设计，这辆OMODA 5未来的定价和定位有点尴尬。
奇瑞真的需要多个品牌吗？
从智能化到电动化，从造车新势力的全面发力到以价换量的跨国车企，2022年中国汽车市场的竞争将更加激烈。对于奇瑞所在的中低端市场位于，比赛可以用“惨烈”来形容。
在自主品牌集体向上发展的过程中，有吉利领克、长城WEY的初步成功，有长安汽车、比亚迪最新的高端品牌，也有失败经历最多的奇瑞，诚然，高端品牌或车系也是需要的。为自己锦上添花，但现在更重要的是在已有的基础上再接再厉。
自主汽车品牌始终有着无法摆脱的多品牌、多阵线的传统和情愫。从丰田、大众到日产，单一品牌或许是积蓄实力的最佳武器。其他品牌如大发、斯柯达等，更多来自并购，而且只针对特定产品和特定区域市场。
奇瑞全球化进入2.0?
阶段
在多品牌战略严重损害其活力后，重回奇瑞品牌，重点打造瑞虎和艾瑞泽，让奇瑞重新回到了新的起点。此时，一辆完全陌生的OMODA，再加上奇特相近的造型，高端之路依旧未知，但足以让市场对奇瑞产生好奇。
奇瑞将OMODA 5定位为新系列的首款全球车型，并期待其进入欧盟等全球市场。然而，欧洲市场正在加速电动化，纯电动汽车有望在这个最激进的市场中获得生存机会。
奇瑞将 OMODA 5 置于高水平。比瑞虎8还贵15万多元的奇瑞SUV，中国用户真的会买单吗？另一方面，比瑞虎8还便宜的全新全球车，何谈高端？
过去不行，更何况现在？
在销量快速增长、捷途迅速成功之际，尹同跃或许又来了一次兴高采烈，也或许已经忘记了星途未来将如何发展。或许过去的失败是一种刻骨铭心的痛，必须以屡败屡战的信心再次挑战。
如果尹同岳真正了解汽车世界的巨变，奇瑞的高端化和全球化之路，他应该模仿同行的电动化和智能化，而不是固守自己的燃油车专利，寄希望于燃油车市，也有弯道超车的机会。
失败是成功之母。
听说OMODA 5，一款全新的SUV，预计命名为“元气”，有着仙女般的名字，着实有点喜怒无常的心情。只是哈弗的猫狗和比亚迪的海豚海豹更真实、更接地气，更重要的是，它们已经是成功的代表。
尹同岳想让奇瑞重新挑战多线经营的历史，不仅要看他现在的筹码能不能重蹈覆辙，还要看他能否应对未来的挑战。
都过去了，几个浪漫的人物，看看现在。为了维护中国汽车历史，支持中国汽车出口，奇瑞不需要也不应该重蹈覆辙。
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【点评】
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