从全盛时期的月销量2万多辆，到最惨淡的月销量141辆，福克斯经历了怎样的黑暗时刻，长安福特又是如何砸烂手中的一张好牌？今天我们来聊聊福克斯和长安福特。
首先要确定的是，长安福特在过去也是辉煌的。2016年，以95.70,000辆的销量，在赛场上叱咤风云。但从那以后，长安福特的销量如同被诅咒一样开始快速下滑，一发不可收拾，这也是对“没有最低，只有更低”这句话的回应。
【2005年，福克斯在长安福特国内上市】
在过去的一年里2022新款长安轿车，福克斯销量最低的是 2021 年 6 月，只有可怜的 141 辆。2022年6月仅为2415辆，占长安福特销量的14.82%，在紧凑型车销量中排名第44位。
2022年1-6月，福克斯累计销量7033辆，同比下降71.21%，排名紧凑型车销量第59位。同级，轩逸和宝来的销量均超过4.50,000台/月。即使是速腾也有 7,144 辆的记录。面对过去和他一起玩的小伙伴们，狐狸不知道自己心里是什么感觉。
国内消费者买车看重什么？“没有扭力梁，没有三缸发动机；轴距不小于2.7米2022新款长安轿车，大屏搭配酷炫的汽车发动机。” 消费者喜欢的狐狸不占，最不喜欢的可以说是全面的。最致命的是这台三缸发动机，让福克斯自爆。
【狐狸配三缸发动机】
作为A+级运动车型的昔日标杆，福克斯采用前后多连杆独立悬架和主流四缸发动机，专注运动和操控。销量达到顶峰后，长安福特全系福斯全系采用三缸发动机，顶着“十大发动机”的帽子来到中国市场。是的，已经进行了严重的适应。消费者对这款三缸发动机完全失去了兴趣，这让长安福特更加意外。
福克斯之前的成功，主要来自于底盘的调校性能。而百年福特在这方面的功力也不容忽视。但是整个民用车就只是底盘部分吗？当然不是。除了底盘，福克斯的内饰做工、用料、科技、娱乐配置、品质把控也几乎没有亮点。粗犷的手感、座舱内廉价的塑料覆盖物、硬座以及与时俱进的汽车性能，也是福克斯迅速脱离第一梯队的重要原因。SUV比较粗犷，可以说是粗犷不羁。但在花轿上，必须符合中国人的审美，精致、温馨，有家的温暖。但这正是福克斯所缺少的。
如果三缸发动机是福克斯滑铁卢的触发器，那么来自集团内部的混乱可以被视为催化剂。在2020年底的广州车展上，福克斯一口气带来了四款福克斯家族新车型，涵盖轿车、两厢、猎版和版。还有一款和福克斯类似的福克斯，价格更低，体验差别不大，直接断掉了一部分消费者。本以为是兄弟们齐心协力破金，结果却发生了事与愿违的事情。
【猎狐版】
首先，这些车型基本都是福克斯，轴距和主要传动部件没有变化，依旧是冷门的三缸发动机。其次，各自的定位并没有结成团取暖，而是互相争斗，蚕食对方的市场份额。火车版是小众定位，以这样的车身尺寸称其为旅行车显然是极其牵强的。此外，它的价格也不是很低。近16万元的价格，足以让一辆当时的标准B级轿车落地，并获得更宽敞的空间和更好的动力。为什么不？每个人都能想通，但长安福特却没有想通。
福克斯销量下滑的几年，恰好是竞争对手疯狂迭代、快速前进的几年。亮天、大众、日产或新车频频推出，或升级迭代。已经达到亚狮和凌商的轴距，TNGA架构和2.0L发动机与凯美瑞完全一致。思域和风格在设计和感觉方面也非常出色。与此同时，自主品牌的快速进步也不容忽视。以领克、吉利星锐、传祺盈宝为代表的自主车型在空间、动力、配置、交互体验、科技智能等方面都展现出前所未有的实力。星锐全系列2.0T发动机、轴距、
【狐狸版】
与此形成鲜明对比的是，福克斯在空间和动力方面已经开始相形见绌。在产品力竞争的时代，单靠打折赢得客户的做法早已无效。与其他品牌的热闹4S店相比，福特的店面冷冷清清。清静而清，门可无声。一方面是快走飞，忙，另一方面是倦怠和深深的无助。
自身硬实力严重不足，产品布局杂乱无章。事实上，这反映了福特自身的一个巨大问题，就是对市场失去了准确的判断。不是福特膨胀了，只是在最关键的时期没有做出最正确的调整和跟进。轿车产品的研发迭代与市场和消费者需求严重脱节，设计美学也严重脱节。一步一步，逐步边缘化自己，一步一步让自己越来越小众。福克斯只是其中的一个缩影，包括长安福特的所有车型，比如锐捷、蒙迪欧、金牛座、锐际、亿虎等，从里面可以看出来。
俗话说“火车跑得快，全靠头带”。在福特家族，福克斯肩负的使命非常重要，那就是去，去，或者去。大众惠昂虽然不闪避，但朗逸还是有的；日产的奇骏也遭遇了同样的尴尬，但轩逸仍在充电。在长安福特，随着福克斯销量的大幅下滑，其他车型也开始下滑。长安福特内部的瘟疫蔓延，比外界的竞争更加激烈和深远。
长安福特需要被唤醒和重新认识。
6月，中期改款福克斯正式上市。终于，外婆不爱、舅舅不爱的备受争议的三缸发动机从福克斯彻底消失了。取而代之的是回归主流的四缸发动机，177马力，6速自动变速箱。同时推出ST Line版本，加强对底盘和运动套件的支持。我们看到曾经畅销的福克斯又回来了。.
但在错过了过去几年的黄金发展期后，福克斯能否再次展现辉煌？
我们先来看看优点。新福克斯的外观设计绝对没有问题。可以说颜值在线。无论是掀背车还是三厢车，都非常准确地传达出福克斯一贯标榜的运动定位，车身强劲，线条坚挺。同班有子冲动和特立独行。
其次，福特的功力还在，操控性好的福克斯依旧可以享受到这个加成。而福特对ST Line版本的调校也能清晰地传达出整车的诉求。弯道的姿态控制和动态响应是同级别的主流，甚至还有一点优势。
让我们谈谈担心。如前所述，在福克斯销量下滑的这几年，汽车市场也发生了翻天覆地的变化。虽然朗逸、轩逸、宝来的销量还很稳定，自主品牌的崛起以及各家公司对产品的深入探索，但和之前已经大不一样了。
老牌合资品牌拥有庞大的存量基础和口碑积累，开始注重贴心体验和差异化定位。自主品牌逆势而上，更加注重智能、网络和科技体验。曾经让他们望而却步的制造门槛不再是问题，或者说不做就是王级产品。
新福克斯依旧有新瓶装旧酒的感觉，做工也有所提升，但还是落后于日系和德系车型，甚至与领克、星锐等车型相比，还是有很大差距的差距。这种对美国汽车的粗略思维需要改变。只有林肯才能享受奢华的待遇吗？不是福特做不到，而是更多时候是他要不要的问题。
举个很简单的例子，新福克斯上的倒车影像质量非常堪忧，画面模糊，而在2022年画面这么严重的时候，竟然有这样一个随机的存在，恰巧是最好的——销售模式，这是可以理解的。, 因为销量高，他们不担心卖不出去。可是狐狸怎么了，能吃点心吗？自主品牌随机抽出一款。不能是360°全景图，必须是高清显示器。真的让人有种翘臀的感觉。
前几天对新福克斯进行了短暂的体验，除了外观设计可以炫耀一点外，其余的感觉还是模糊的，配置有所提升，但体验并不好；做工有所改进，但可以做得更好。力量不再拉胯，但对手也不错。福克斯不仅失去了销售，而且还失去了宝贵的品牌重塑。长安福特把这个全球战略模式做成了现在的样子，责任只能自己承担。
口碑很难建立，但很容易崩溃。狐狸以前很受欢迎，锐界还是可以和汉兰达抗衡的。然而，在福克斯销量下滑后，整个品牌也出现了低迷。售后、质量、油耗等问题 然后，看似一夜之间，福特的名声迅速崩塌。
谁造成了今天的局面？中国市场放弃福特了吗？不，中国市场就像汪洋大海，包容性极强。只要用点心，就不会太差。长安福特面临的问题其实很清楚，态度和策略。继续“换汤不换药”的做法，结果可想而知。广飞客的吉普车就是最好的例子。百年福特在中国市场走到了十字路口，留给自己的时间不多了。能否重回昔日荣光？
