古语云：君子善假于物也。如今的中国之所以成为全球**汽车产销大国，无疑和善于借鉴国外**的生产经验息息相关。改革开放前，面对一无资本、二无技术，民众购买力薄弱的窘境，中国汽车工业的发展异常艰难与缓慢。然而，平地起惊雷，1982年后，伴随着国家释放“轿车可以合资”的讯号，中外合资的汽车、商用车企业案例相继粉墨登场。不过，在市场浪潮的洗礼之下，曾经风光无两的多家商用车合资企业却铩羽而归，在当下有着举足轻重影响力的企业则**。毫无疑问，庆铃缔造了中国商用车联袂史上的不二传奇。
所谓：山川异域，风月同天。为了及时赶上国家汽车合资思潮，重庆汽车制造厂与日本五十铃公司跨越重洋阻隔，以极大的战略默契携手在1985年双方出资成立了合资企业庆铃公司。这一企业从诞生伊始，就烙印着非比寻常的时代印记——不仅是重庆市改革开放后创立的**家中外合资企业，也是日本五十铃在全球**具备全系列商用车合资资质的企业。
实际上，深受我国汽车合资这股百年难遇的历史激流所推动，在之后的数十年间每年都有数量不等的商用车合资企业挂牌而起。但颇为遗憾的是，在岁月的长河之中，庆铃的很多昔日对手终究还是敌不过市场的洗礼，成为竞争的炮灰。与之相反，庆铃不仅越做越强，更是为日本五十铃成功开拓包括中国在内的海外市场，以及进行本土化战略立下了赫赫战功。两相比较，既凸显出庆铃有着顽强且富有活力的生命力，也折射出庆铃不甘寂寞，不做他人追随者，誓做**者的鸿鹄抱负。
尽管在国内每年的商用车总销量上，庆铃并不是**吸引眼球的一家企业，但不容否认的是，在高端轻卡市场占有率排行榜上，庆铃始终都是业界公认的状元。坊间传言“一直被模仿，从未被超越”，绝非浪得虚名。在一众中外合资商用车企业中，庆铃缘何能一直保持这样旺盛不衰的战斗力和生命力？
首先，庆铃成立时，高瞻远瞩的选择了世界**强的轻卡企业。众所周知，日本五十铃在轻卡界的制造水准为全球所公推。即便是经过了几十年，时下各国的轻卡制造水平得到了不同程度的崛起，但提及日本五十铃，不仅怀揣着敬仰之心，也纷纷将其视为头号的假想敌。
因此，与日本五十铃合作，天然占据了市场的**优势，且这种优势，不会在一定的历史时期之内随着时间的消逝而减退。从这个维度出发，庆铃的这步落子，既显得有战略眼光，也显露出极大的魄力与胆色。
其次，联袂后以日本技术为辅，以中国市场为主。合作中，庆铃并非迂腐式地死学日本五十铃技术，而是在不断的学习中灵活推出能够适应中国市场的全系商用车产品。
譬如，不仅先后推出了100P、600P、700P等轻卡经典力作，还在中卡、重卡、皮卡、新能源等商用车全系领域结出累累硕果。麾下除了拥有达咖皮卡，还汇聚了FTR/FVR中重卡、700P中卡、N系列窄中宽体轻卡，以及足以对标进口高端重卡的巨咖2020款等杰作。
去年以来，庆铃M系列中体轻卡陆续在全国的上市和热销，又将庆铃一身“功夫”展露无疑。《卡车之友网》获悉，今年庆铃还将在市场上推出VL17系列高端轻卡等大手笔。届时，庆铃在国内商用车市场的地位优势和潜力将进一步得到充分彰显。
资料表明，庆铃这三十多年推出的全系列商用车作品，不但成功在国内市场站稳脚跟，而且还助力日本五十铃在中国及全球的版图扩展。截至目前，日本五十铃在全球共生产销售汽车超过670万辆，其中近20%就出自庆铃生产线。
再次，低调造车，用心服务，在发展中坚持用可靠产品和诚挚服务来持续塑造企业品牌。相比于大多数竞争对手的噱头营销，庆铃更专注于用实力说话。因此，其才一方面勤修造车技术，另一方面博学各家技艺之长，**终补短增强，融汇成自家特色。
以庆铃全系国六产品为例。无论是产品的技术范畴，还是在整车的**性、可靠性、轻量化性、智能性、安全性等方面都具有对手难以比肩的核心竞争力。比方说，庆铃国六全系产品动力性**提升了22%，燃油经济性提升了5%。而这，也是它成为国内外快递电商、仓储配送、冷链物流、商超配送等细分市场，以及机场交通网络中普及率极高的高端标配车的关键所在。
庆铃的用心服务则鲜明地体现在，其不但在西南、大湾区等传统占优的区域市场继续深挖下沉服务网络，在华东、中部、华北、西北、东北等市场需求量大的地区铺设高质量的服务系统，还分秒必争地在存量竞争时代推出拳拳盛意的后市场服务内容，并利用大数据手段，全面提高服务的时效性及方便性。
有道是：立志欲坚不欲锐，成功在久不在速。揆诸过去，从中国开始施行汽车合资政策以来，随着合资股比的变化，合资企业经历了从乱象丛生到日渐稳定的发展过程。事实表明，志向坚定不移的企业往往容易获得长久性的成功，追求速成的企业反而更易功败垂成。
在浩浩荡荡的中国商用车合资企业发展史记上，庆铃一再用自己的无可置疑的实力，证明了它**称得上是其间取得长久性成功的不二范本。大浪淘沙后依旧闪闪发光的庆铃，不仅是源于在过去果断抓住了历史机遇，在今天依旧坚定守住了造车初心，还在于在明天的求索中一直保持着勇当时代弄潮儿的可贵志气。
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