2021年汽车行业的主题是碳中和，这一点在2022年不会改变。碳中和是人类面临的巨大挑战和必然任务。尤其是随着大流行的蔓延，汽车行业正在迫使向与以前不同的生态系统过渡。另一方面，汽车行业越来越强调市场的重要性，市场必须在创造未来的同时创造直接的盈利能力。中国市场也是全球汽车市场的风向标。 2021年，尽管疫情困难重重，新车销量仍将增长3.1%至2610万辆。
作为世界工厂和世界市场，中国作为全球经济的支柱，再次成为增长的动力。尤其是它在汽车行业的份额是巨大的。
中国市场从2000年的年产销量200万辆，到2017年激增至2902万辆，支撑着全球经济。中国将于2021年加入世贸组织，向全球市场开放。国外汽车企业与国内汽车企业合资，在中国乃至世界经济中发挥了重要作用。
【1】中国市场再度崛起
2018年7月，特朗普政府对500亿美元的中国商品加征25%的关税，9月24日又对2000亿美元的中国商品加征10%的关税。受此影响，中国经济出现下滑，20年来首次出现负增长。 2019年下降了7.3%，这对一直依赖中国市场的车企来说是一个打击。更糟糕的是，在 2020 年，由于大流行，市场进一步收缩。
不过，2021年，中国市场的复苏速度将快于其他国家。 2021年1-11月，中国汽车产量2317万辆，同比增长3.5%，销量2349万辆，增长4.5%。因此，今年的年销售额有望实现四年来的首次增长，超过 2610 万辆。其中，新能源汽车销量预计增长1.5倍至340万辆。
中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车销量将增长4%至2750万辆，其中新能源汽车销量预计增长47%至500万辆。
此外，还有一些值得注意的数据。首先，中国汽车制造商在今年前 11 个月出口了 179 万辆汽车，比去年同期增长了一倍多，即使在疫情导致需求减少的情况下也是如此。
尤其得益于海外对新能源汽车的强劲需求，仅11月份中国汽车出口就增长了59.1%，达到20万辆以上。据预测，到2025年2022年汽车销量增长，中国新能源汽车销量将占整个市场的30%以上。预计 2022 年销量将超过 500 万台，2025 年至少达到 700 万台，乐观的情况下，到 2025 年销量可能达到 1000 万台。
同时，中国汽车技术研究中心编制的《2021中国节能与新能源汽车年度报告》预测，到2035年，中国新能源汽车市场份额将达到60%。报告称，到2020年，中国新能源汽车销量将连续七年位居世界第一。报告强调了稳定供应镍的重要性，镍是动力电池生产的重要原材料。事实上，中国严重依赖锂和钴的进口。可持续的物资供应计划是一个重要的发展趋势。尤其是电池行业对镍的需求预计将在 2020 年至 2030 年间增长 500% 或约 70 万吨。
但随着2022年新能源汽车补贴的减少以及国外品牌车型的推出，预计未来几年将面临更加激烈的市场竞争。
另一个值得注意的统计数据是中国品牌的市场份额不断增长。 2021年11月，中国品牌乘用车在中国市场销售102万辆，同比增长7.2%。中国市场占有率46.6%，同比增长5.2%，同比增长11.5%5.2020 年 7 月的 1%。
1-11月，中国品牌乘用车销量840万辆，同比增长25.1%，市场占有率44.1% ，同比增长 6.4 个单位百分点。
【2】中国仍是一个成长中的市场
截至2021年11月，中国机动车注册量3.93亿，注册驾驶人4.79亿，较10人增加1.几年前 64x 和 1.85x。 2021年第三季度，注册车辆883万辆，新注册驾驶人972万。
此外，汽车100万辆及以上的城市达到76个，比2020年增加7个。300万辆以上的城市达到北京、成都、重庆、苏州、上海等18个城市。其中，北汽保有量超过600万辆，成都和重庆分别超过500万辆。
2018 年正值中美贸易争端加剧之际。丰田等公司加大了对华投资。日本三大汽车制造商丰田、日产和本田已宣布将在中国增加产量。丰田将在中国新建工厂，将产能提升20%，并投资1000亿日元应对中国对电动汽车的需求。需求方面，日产还在扩建现有的两家工厂并新建一家。
2018 年 10 月 11 日，宝马还将其在中国合资企业的股权从 50% 增至 75%。这是中国政府在宣布取消外资限制后首次收购超过50%的股份。
因此，宝马加快了在中国市场的布局。宝马在 3 月宣布将投资电池工厂和基础设施，包括 2021 年在中国市场推出 25 款新车型。本月初建设和升级 3 家工厂以扩大电动汽车市场。梅赛德斯-奔驰也在扩建其在中国的第二家工厂，将产能提高 45%，并于 10 月启动研发中心。通用汽车去年七月扩大了其在中国的设计中心。 8月，保时捷开始在中国上海设立研发中心，10月，现代汽车集团在上海开设了首个海外数字化研发中心。
【3】新能源汽车带动增长
2021年12月17日2022年汽车销量增长，在中国经济观察报主办的年度汽车论坛上，预计2022年中国经济增速5.5%，2022年中国新车销量更高比今年。这是因为今年中国汽车产量因半导体供应短缺而减产超过100万辆，全球减产超过1100万辆，但中国市场却增长了3.1%比去年同期。去年同期为 2610 万台。
中国认为它在现有内燃机汽车方面无法赶上发达国家。销量前十的汽车零部件制造商中没有中国企业。如此高的技术壁垒，很难与发达国家的厂商竞争。
因此，中国打算在电池电动汽车市场占据领先地位，这是基于中国电池产业的实力。根据市场研究机构 SNE 的数据，今年 1 月至 10 月，中国 5 家电池公司（CALT、BYD、CALB、国轩、AESC）在全球 EV 电池市场的总份额（按使用量计）为 4 3.2%，比上年同期提高12.2个百分点。相比之下，韩国三大电池企业市场份额下降4.5%至33.7%，日本两家企业市场份额下降9. 6% 到 1 5.4%。
预计到 2026 年，全球纯电动汽车产量将激增至每年 1276 万辆，其中一半以上将在中国制造。中国在锂离子电池供应链中占据主导地位，尤其是在电池、正极和负极材料以及化学炼制方面。
此外，由于锂价格预计将在未来十年上涨，西方电池电动汽车行业面临电池成本上涨的问题。如果将由此产生的成本转嫁给消费者，BEV 的采用预计将比预期慢。
中国也在以光速推进其电动汽车基础设施。截至2020年底，中国共有49.8万个公共充电桩，占全球已安装充电桩的50%以上。快速充电器也占全球市场份额的 80% 以上。其中大部分是国家资助的装置，但地方政府近年来加大了力度。
如前所述，这个巨大的中国市场也在提升中国公司的知名度。比亚迪、五菱、上汽、广汽、蔚来等位列全球EV和PHEV销量排名前20。
2022年，受中资车企竞争力增强、外资企业大规模投资等因素影响，预计中国市场整体呈上升趋势。当然，推动上升趋势的是新能源汽车。