最近，东风日产公布了最新的4月销量成绩。数据显示，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）4月销量为5.81万台，其中日产品牌车型销量为5.32万台。算上今年1-3月的表现，东风日产2022年以来已经是销量四连跌了。相比于去年1-4月超39万台的整体销量，今年东风日产三大品牌整体销量刚刚达到30万台，同比下滑23.2%。
其实是启辰品牌电动车增长65.9%
但是在某些销量新闻的标题中，却出现了东风日产4月电动车销量增长65.9%的字样，这就很让人费解了，难道日产的电动车这么强势吗？仔细看东风日产的销量数据，你就能明白，这增长六成的电动车销量，其实说的是东风日产旗下的启辰品牌电动车，而且4月份启辰品牌不过5千台，电动车所贡献的销量数字就更少了。
日产品牌销量主力依然是轩逸、天籁和逍客
所以，我们不要对日产品牌的新能源车有什么误解——轩逸·纯电，甚至是轩逸·电驱版e-POWER2022东风日产新车型，在市场上的表现还是很冷淡的，并没有实现逆袭。日产品牌的销量主力，依然是传统燃油车领域的轩逸、天籁、逍客等——4月份轩逸销量2.6万台，天籁0.97万台，逍客0.87万台，而本该是SUV中流砥柱的新奇骏，还是没能翻身。
轩逸·纯电没有存在感，e-POWER受众面不大
说回日产目前在华的新能源阵容。轩逸·纯电其实出道挺早的，相比于另外两位日系选手丰田和本田，是较早推出纯电轿车的主流合资品牌，当然售价也不菲，官方指导价23.8万元起售，这种油改电的策略，几乎是让一款原本10来万的A级家轿，卖上了B+车的价格。也许刚出道时轩逸·纯电还能凭借先发优势吸引客户的关注，但放到现在，338公里的续航能力，肯定是要被友商们吊打了。日产号称70年电动车研发历史，推出的首款纯电轿车，就这？
而目前日产主推的轩逸·电驱版e-POWER车型，指导价13.89万元起，听起来正常了许多，但这是不用充电的电驱技术——内燃机不驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电，为电池充电，这是目前新能源市场中比较非主流的一种技术路线。如果只是日常城市通勤，油耗表现确实是比传统燃油车更低，但是如果在高速路况，这款车其实并不省油。不能上绿牌不能享受补贴，实际油耗并不一定低，这就让轩逸e-POWER的受众面更窄了。
期待日产最新纯电SUV——ARIYA挑战丰田bZ4X
最近东风日产发布了一款紧凑型纯电SUV——ARIYA，并开启盲订。这款基于雷诺-日产-三菱联盟CMF-EV平台打造的新车，的确看起来比轩逸·纯电精神不少，车身上许多地方都体现出个性化的设计，还是比较让人眼前一亮的。据悉这款新车会提供两驱和四驱版，长续航版本车型能够续航610公里。这款新车的主要竞品，则是丰田已经开启预售的bZ4X。
如果用一句老话来形容日产在新能源市场的表现，那就是“起了个大早，赶了个晚集”。如今轩逸·纯电几乎没有存在感，e-POWER也比较小众，即将到来的ARIYA2022东风日产新车型，或许能够帮助东风日产缓解当下的尴尬。如果未来ARIYA能够下定决心以一个极具冲击力的价格上市，那么日产才真正有机会，在新能源市场实现超六成的增长。