电动国度在大年初一的首推中曾写道，2021年有望成为中国新能源汽车的“牛年”。转眼间，半年过去了。至少在销量上，“新能源牛年”无疑是名副其实的。
新车渗透率达到10%，年销量稳定在200万辆！ ?
近日，中国乘用车协会（CPC）发布了最新的市场销售数据。 6月份，国内窄幅乘用车市场零售额达到157.5万辆。 1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，销量增长表现最为突出的仍是新能源汽车：6月零售量达到23万辆，较5月增长22.6%。同时，上半年累计销量突破百万，达到100.7万辆，同比增长220.9%。
在超过百万的销量数据背后，我们还可以发现两个亮点：1、与去年全国11辆新能源汽车的零售总额相比0.9万辆，销量2021年上半年与2020年全年基本持平。2、与上半年全国乘用车累计销售99辆4.3万辆相比，渗透率新能源汽车占比达到10.12%。与此同时，新能源汽车销量几乎是燃油MPV的两倍，销量增加近50万辆。我们在盘点5月份的销量数据时，已经给大家介绍过，各大机构对今年新能源汽车的总销量做出了非常积极的预测，称有望突破200万辆。从 6 月份的实际销量来看，这种预期将不仅仅是心理上的乐观。
同时，如果今年的销量真的能达到200万辆，结合近几年中国整体汽车销量保持在2000万辆左右的数据，新能源汽车占比有望实现10%的渗透率。要知道2022suv上半年销量排行榜前十名，去年出台的国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》只要求到2025年新能源汽车占汽车总销量的比重达到20%左右。到2021年，国家规划目标的一半将达到一年内完工，这似乎预示着新能源汽车在未来几年将实现较快的增长速度。
对于未来的预期，造车新势力较为乐观。理想汽车在年初做出预测，称2025年中国市场智能电动汽车销量将超过800万辆，并在此基础上提出了自己2025年的远大目标——获得超过20辆%的市场份额，年销售量将达到20%。 160 万辆汽车。小鹏汽车还表示，到2025年中国新能源汽车市场渗透率将达到35%，届时小鹏汽车希望在全球智能电动汽车市场实现10%以上的市场份额。
当然，对未来做出好的预测的信心，还是要靠脚踏实地的推新车和增加销量。我们先不去想象稍远的 2025 年会是什么样子，而是从具体的 6 月车型销量排名来看一下目前的竞争形势。
月销量4000只可入选畅销榜。事实上，6月畅销车型榜单最大的变化并不是具体车型，而是榜单的及格线——在客联月销量榜上排名第15位的比亚迪e2月销量最终，达到3,929台。如果这个结果放在五月份，那应该是前十名了。
畅销榜门槛的提高，无疑再次证明了整体市场销量的提升，也意味着竞争更加激烈。对比5月和6月的排名，不难发现，造车新势力的三大代表车型蔚来ES6、Leap Run T03、哪吒V被挤出了榜单。 造成这种现象的原因并不是新车厂商的销量下降，而是传统厂商的新车在售。同时，榜单前三名依然稳固：五菱宏光MINI EV（29143辆）、特斯拉Model 3（16515辆）和特斯拉Model Y（11623辆）。
凭借独特的定位和价格优势，今年五菱宏光MINI EV第一的位置从未改变。自 3 月以来，其月销量一直徘徊在 2.5~2.90,000 台之间。如果真的有什么悬念，那可能只有它的销量能超过3万的月份。另外，相信大家长期以来心里还有一个疑问——宏光MINI EV是否真的抢占了俗称“老爷车”的低速滑板车市场？虽然我们没有做过实际的市场调研，不能直接下结论，但从近期的国家政策来看，未来确实有这样的可能。近日，工信部就新国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，首次提出将“低速电动汽车”明确命名为《微型低速纯电动乘用车（低速车）》，并提出制定了一系列技术标准，重点要求包括：1、座位数不超过4个，最高时速低于 70 公里/小时；不超过750kg；3、座椅应至少配备三点式汽车安全带，并应配备合规的防抱死制动系统（ABS）。综合宏光MINI EV的各项性能参数，厂家只要降低功率，就可以完全满足上述指标。如果是这样，它无疑将进一步增加其销售额。问题是，同时据悉，新国标的低速纯电动乘用车将无法获得新能源正积分——能不能做到是一回事，能不能做到愿意做可能是另一回事。
比较热门的一定是特斯拉。从6月份的实际销量来看，此前外媒曝光的“特斯拉5月份国内订单减半”的消息已经不切实际。虽然 Model Y 在 5 月份基本保持了销量表现，但在经历了 5 月份销量下滑之后，Model 3 在 6 月份进行了逆袭，销量回归到了1.6 万辆的水平。此外，近期还有一个重磅消息是Model Y标准续航版上市，售价27.6万元。
在此之前，Model Y的入门级车型是长续航版，售价34.79万元，配备双电机，续航里程594公里，加速000公里5.0秒，但是这个版本的价格要高于30万元，而且没有新能源补贴。 Model Y 标准续航版采用单电机和磷酸铁锂电池。价格方面，Model Y标准续航版比长续航版便宜7.19万元。整车性能变化仅比续航里程缩短69公里至525公里；零百公里加速更慢0.6秒是5.6秒。
特斯拉长期以来一直采用基于成本的定价策略。 Model Y标准续航版降价的主要原因无疑是磷酸铁锂电池。去年10月，特斯拉Model 3从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后，标准续航升级版价格下降2.17万元至24.99万元也是从那时起，Model 3 的销量大幅上升。在 Model Y 标准续航版上市当天，社交媒体上就有消息称，日订单量突破 1 万辆。从这个角度来看，想买特斯拉的消费者最终还是会用脚投票，不管他们是否充斥着负面消息。未来几个月，很多吃瓜群众都想看“特斯拉倒在神坛”的消息估计不会传来了。
我们来看看造车新势力“三小强”。如前所述，虽然蔚来在销量排名中缺席，只剩下理想ONE（7713辆）和小鹏P7（4739辆），但这并不意味着蔚来销量下降。
事实上，蔚来依然稳居“三小强”销量榜榜首，6月新车共交付8083辆，首月单月交付量超8000辆，创历史新高。同时，今年上半年，蔚来累计销量达到41956辆。如果只看车型，蔚来的销量表现似乎是“多生多战”的结果：6月份，蔚来ES6交付3755辆，蔚来EC6交付2830辆，蔚来ES8交付1498辆。尽管没有一款型号进入畅销榜，但它们的总和超过了其他两款。
在简单的模型背后，我们依然不能忘记蔚来以自己独特的换电系统和用户服务系统筑起的护城河。在日前举办的2021蔚来动力日上，蔚来官方表示，2021年更换电站总数将从500座增加到700座以上。同时，从2022年到2025年，计划新增600座换电站每年都在中国。到2025年底，全球蔚来换电站总数将超过4000个，让90%的用户住进“电区房”（即家在换电站3公里以内）。
相比之下，6月新车厂商销量榜第二的理想更“纯”。随着新理想ONE的火爆，月销量达到7713辆，环比增长78.41%。此外，其今年上半年的累计销量也达到了31886辆。虽然新丽丽ONE在新丽丽ONE上市时再次遭遇老车主拉旗风波，但从实际销量来看，这并没有阻挡新车主的热情。只希望理想车不要因此而沾沾自喜，不要把老车主的抱怨当回事。在相对较小的体型下2022suv上半年销量排行榜前十名，新车型无疑是销量的最大推动力。但是，当理想汽车的预期销量达到百万辆时，显然做好用户运营和服务将成为与提升产品力同等重要的问题。
落后于蔚来和理想的小鹏，似乎走在了两者的“中线”。 6 月，小鹏汽车的交付量达到 6,565 辆。其中，主打产品依然是小鹏P7，月销量4730台。同时，小鹏汽车上半年累计销量达到30738辆。
在着力深化自身“智能”属性的同时，小鹏将推出更多产品，覆盖更多细分市场，以增加销量。除了已经在上海车展亮相并将于年底交付的小鹏P5，小鹏最近还推出了全新的小鹏G3i，采用了X-Robot Face家族式的前脸。
同时，在此前工信部通报的信息中，我们还可以找到一款“缩小版P5”——小鹏N5，疑似去掉了激光雷达等智能配置。
而且大家都知道，这三款车型其实和小鹏G3是在同一个平台上打造的——这看起来像是一些传统厂商的“玩偶”策略吗？同时，小鹏官方还表示，明年将推出旗下第四款智能电动车，一款与P7同平台（）的中大型SUV。这些新车能否继续拉动小鹏的销量，将是未来几个月值得大家关注的话题。
延续“生孩子更容易打”的思路，我们最后来看看榜单上最大的“赢家”——比亚迪。 6月新能源车型销量前15名中，比亚迪车型占据五席：比亚迪秦PLUS DM-i（9,269辆）、比亚迪汉EV（5,802辆）、比亚迪宋DM（5,450辆）、比亚迪秦PLUS EV（ 4272辆）和比亚迪e2（3929辆）可谓“更开花”。
之前也给大家介绍过，比亚迪官方表示，DM-i混动车型上市后，大量订单被挤压，平均交货时间需要等待3.5个月。从数据上看，比亚迪秦PLUS DM-i 5月销量5542辆，6月销量9269辆，基本符合比亚迪工厂产能释放的节奏。
另外一个有趣的点是，月销量5450台的宋DM也在协会的销量排行榜上。但实际上，真正的宋DM早在2019年就已经停产了，目前比亚迪宋家混动车型是宋Pro DM和宋PLUS DM-i。结合比亚迪官方的宣传语境，我们只能猜测这5000多辆应该是Song PLUS DM-i。
这种“技术问题”的发生不能完全归咎于汽车联合会。如果看下表，可以看出宋是目前比亚迪王朝系列中最大的车型矩阵。了解它们之间的区别非常重要。没那么容易。
下半年，比亚迪“孩子在一起”的情况可能只会更加明显。根据目前已知的信息，比亚迪接下来将推出的DM-i车型包括汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i。这些插电式混合动力车型将逐步取代比亚迪纯燃油车。纯电动车型方面，比亚迪海豚和传奇的高端品牌车型也蓄势待发。预计汉EV月销量将逐步稳定在5000辆以上，进一步拉动比亚迪纯电动车型的销售业绩。
据比亚迪官方数据，6月比亚迪新能源乘用车累计销售40116辆，居国内新能源汽车月销量第一。这个数字在未来几个月能否继续上升，可能取决于这些新车的市场表现。
邦点评其实除了以上重点品牌，我们还可以在新车销量榜上看到其他一些趋势。最明显的就是重回榜单的欧拉黑猫和上汽克莱威。关于欧拉黑猫这几个月销售业绩不佳的问题，我曾经专门询问过欧拉的工作人员。得到的答案也与之前统计销售额时的猜想一致——“缺芯”。随着我们熟悉的两款A00车型的回归，似乎预示着这个困扰整个汽车行业的问题有望在下半年得到缓解。在公布销量时，中国客运协会明确表示，第三季度芯片短缺问题将得到一定程度的解决。那么，这是否也意味着更多的厂商将把曾经稀缺的芯片从传统燃油车中分离出来，放到更多的新能源车上，让我们看看8月份的销量。
