日前，长安汽车发布2022年上半年业绩，1-6月累计销量突破110万辆，6月单月销量20.74万辆，环比月增长 37.3%。其中，上半年，长安汽车自主品牌新能源汽车累计销量8.50万辆，同比增长127.3%。
长安汽车取得了如此耀眼的成绩，在当前的时间节点上意义非凡。今年恰逢长安建城160周年。
长安汽车的前身是李鸿章于1862年在上海松江创办的上海水炮局。时光荏苒，长安汽车经历了许多时代的变迁。从技贸合作到自主研发，从被业界称为“野狗”，到以实力成为自主汽车品牌和“重庆智造”的领跑者长安2022年新款轿车，重庆日报见证了长安的成长。
重庆日报在创刊70周年之际，以专题报道长安汽车的发展成就。让我们看看这家百年企业如何一次次跨越时代的激流，成为中国品牌汽车的领跑者，走向世界级车企和科技型企业。
永远承载“造车梦”
1950年代，长安成功生产出第一辆“长江”牌46越野车，这也是中国第一辆越野车。
1963年，按照中央部署，长安汽车无偿向北京吉普提供图纸资料，用于吉普的研制、开发和制造。然而，在长安人的心中，他们始终有一个梦想——有机会生产自己的汽车。
改革开放之后，长安的这个梦想终于有了实现的机会。然而，当时的中国市场需要什么样的车呢？长安不知道。
一个偶然的机会，让长安的人豁然开朗。在1981年举办的中国进出口商品交易会上，长安工厂派来的两名技术员蓝祥一和杨明凡被同时路过的一辆小汽车抓住。“嘿，这是日本铃木制造的微型汽车。
1981年11月，长安厂正式决定研制微型车。当时，工厂的技术人员甚至不了解这种汽车发动机的工作原理。长安厂聘请重庆大学等高校教授任教。在没有设备扫描原型的情况下，他们用尺子一毫米一毫米地测量它。时间紧迫，大家都在“跑”，甚至跑去上厕所。
1983年9月，长安厂生产的第一台汽车发动机点火成功，同年11月，第一台样机组装完成。看到样车后，时任兵工部部长赖锦烈称赞道：“光是造车，是长安人的骄傲，也是中国兵器工业的骄傲。”
1984年11月15日，长安第一批微型车剪彩出厂，标志着中国微型车时代的开始。此后，通过技术积累和滚动发展，长安产品线逐步覆盖微型车、轿车、商用车、SUV、中高端乘用车。2011年12月，长安汽车第1000万辆汽车在重庆渝北工厂下线，创下中国累计产销过千万辆的最快纪录。
为行业赢得声誉和尊严
1992年，党的十四大明确了发展社会主义市场经济，确立了汽车工业作为我国国民经济支柱产业的地位。大型汽车企业集团对汽车产业发展的影响越来越突出。
另一方面，随着行业发展的逐步加快，全国汽车制造企业出现了爆发式增长。长安汽车一位老员工回忆，当时全国有150多家汽车厂，“散、乱、低、差”现象极为严重。
1994年2月，国务院颁布《汽车工业产业政策》，引导汽车工业实现规模经济，长安和江铃工厂的合并提上议事日程。
1984年江陵工厂开发试制微型汽车发动机，产品主要供应长安工厂。长安工厂也在这一时期迅速发展。被国家批准为经济型轿车开发生产基地之一。1993年，长安工厂与日本铃木、日本岩井签订合资协议，在重庆成立合资公司。1994年，长安和江铃工厂实施强强联合，长安汽车有限公司正式成立，实现了机车一体化发展，被誉为国企强强联合的典范。
1996年，重庆长安汽车有限公司成立。就在长安人沾沾自喜，准备“让长安车开长安街”的时候，一场剧烈的行业震动发生了。
1996年1月，C-NCAP公布了部分车型的安全等级。国内多款车型碰撞不达标，甚至部分微车碰撞也出现零星的结果。国内的微车行业相当丢脸。
在这场“轰轰烈烈的饮料”下，长安率先在行业中苏醒，决定自己“吃螃蟹”，千方百计提升产品品质，主动让长安星微-汽车经过碰撞测试以证明其安全性并为自己和行业赚钱。回到口碑和尊严。
这时，外界一片嘘声，认为长安此举可能是宣传噱头，小心“吃螃蟹就被夹，砸招牌得不偿失”。
微型汽车经济、实用、环保。这是业界共识。当时几乎没有人敢尝试国产自主品牌微车的安全碰撞。
是骡子还是马，把它拉出来哟。1999年8月13日上午，原型长安之星成功完成第一次碰撞，结果让很多人目瞪口呆。成功打开和关闭每扇门。撞车后，前挡风玻璃上只有几处电线裂缝。
此外，安全气囊成功展开，有效保护了车内假人的面部和胸部。除了踏板有轻微变形外，其他部分都完好。
长安成为国内首款成功完成此项测试的微型车，达到了国际正面碰撞相关防护标准和我国正面碰撞乘员保护要求！此次碰撞，宣告长安汽车品质跃上一个新台阶，随后在市场上大卖。
1999年第四季度，长安之星在京津唐地区销售9.8万辆，在广州销售11.5万辆。从千辆到30万辆/年，长安之星系列迅速成为中国自主品牌销量最大的单品牌车型。
作为中国微型车史上最经典的产品，长安之星也引领微型车行业从化油器时代到电喷节能时代，从平头时代到凸头安全时代，从标准微客时代到宽体大微客时代，三大科技革命为中国自主品牌创造了多项纪录。
运用全球资源打造核心竞争力
巨大的市场成功并没有让长安得意忘形。进入新世纪后，长安看到了中国汽车市场发展方向的变化，决定进军自主品牌汽车领域。
“人们的汽车消费观念正在发生变化，我们当时认为经济型小排量家用车会成为消费者的首选。” 长安汽车相关负责人表示。
在这个思路下，长安历时3年的发展，2006年推出了第一款自主品牌轿车奔奔。作为一款面向年轻人的两厢经济型轿车，奔奔以直线为主，在前大灯、前引擎盖、C柱和尾灯处棱角突出。奔奔具有功率更好、价格低廉的优势，在市场上具有很强的竞争力。
为满足不同消费群体的需求，长安先后推出了智享、悦享、CX30、、CS35等不同领域的车型，开始涉足电动汽车领域。
在此期间，长安汽车秉持开放的心态，利用全球资源，先后在意大利都灵、横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地设立了海外研发中心。全球研发格局实现24小时不间断协同研发设计，成为学习世界先进汽车研发技术的前沿阵地。
同时，从2006年开始，长安汽车开始在全球范围内引进人才。公司领导亲自带队赴海外招聘，组建了6000余人的研发团队，为长安汽车提供了“智慧之源”，形成了强大的自主创新研发实力。
2009年1月14日，国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》将长安与一汽、东风、上汽三大集团并列。
多年来，在混乱而分散的中国汽车工业中，大大小小的汽车企业有数百家。有人戏称，当时中国汽车工业的情况是“三只大狗，三只小狗，一群野狗”（“三只大狗”）。“大狗”是指一汽集团、东风集团、上汽集团；“三只狗”是指北汽集团、天津汽车集团和广汽集团）。1984年进入汽车行业的长安，被一些人戏称为“计划外”的“野狗”。
《规划》中的相关表述，无异于更正长安之名。长安终于凭借自身实力进入了中国汽车的第一阵营。
随后几年，长安汽车销量迅速攀升，2014-2016年蝉联自主品牌销量第一，成为中国自主品牌的标杆。
同时累积和支持多个轨道
2018年，中国汽车市场出现20年来首次负增长，国产汽车品牌危机凸显。在此期间，长安也遭遇了销量的持续下滑。不少业内人士悲观地认为，长安汽车的发展遇到了严重的瓶颈。
但也有业内人士提出不同看法：长安汽车市场暂时低迷，是由于公司主要资源投资结构发生变化——长安汽车正以前所未有的决心积极推进转型升级。
事实似乎与这一观点相呼应。2017年10月，长安公布了香格里拉计划，未来将投资1000亿元布局新能源汽车，并提出2025年停止销售传统燃油汽车。
2018年8月，长安汽车提出“北斗天枢计划”，从传统汽车制造企业向智能低碳出行科技企业转型。
一系列实质性进展和成果正在全面展开。2019年6月，长安发布蓝鲸动力NE平台，兼容48V轻度混合动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、REEV扩展程序混合动力等设计，为产品更新提供“核心”支持。
三个月后，长安首款蓝鲸发动机引爆了长安的市场“冲锋”。炫丽的外观设计，自主领先的动力系统，全面升级的智能科技配置。它在推出后的 19 天内售出超过 10,000 台。，首月销量突破2.50,000辆，位居中国SUV销量前列。
2020年，长安汽车销量回升更为明显。当年3月，销量环比增长385.8%，再次蝉联自有品牌销量榜首。
在长安人眼中，企业在关键时刻做出重大决策，始终朝着正确的方向前进——顺应行业大势，满足人民对幸福生活的向往和需要。事实证明，这一次长安积蓄内功，再次发力，走得更顺畅、更稳、更平衡。
如今，长安已在轿车、SUV、商用车市场，以及燃油、纯电动、混合动力、增程式甚至氢燃料车型实现了全面布局。在各个领域，长安的主打产品都在市场上脱颖而出，在市场上名列前茅。
加快汽车“新四化”
在双碳战略、科技创新、绿色发展等国家战略的推动下，汽车产业转型进入快车道。长安意识到，汽车产品正在加快推进“智能、电动、网联、健康”“新四化”的发展。软件定义的车辆开始成为现实。未来，车辆将真正成为大型移动智能和计算终端。、多功能移动空间、数据采集载体、新能源储能单元“新车”。
对此，长安汽车正在从提供交通向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变，从传统制造向科技公司转变长安2022年新款轿车，推动汽车产业向“高科技平台”产业转型，呈现“研发、生产，集销售、服务、使用为一体的“平台型”经济特征。
“‘变道超车’的最佳时机已经到来。” 长安汽车相关负责人表示，无论是电动化、智能化转型，还是新兴商业模式的探索，中国汽车品牌都不再是旁观者。或者只是追随者。未来10年，世界级的中国品牌必将在世界各地诞生。
面对重要的发展机遇，长安汽车也提出了一系列发展目标：到2025年，汽车总销量达到400万辆，其中长安品牌销量达到300万辆，新能源汽车保有量达到105万辆，占比35%；2030年，长安汽车销量将达到550万辆，其中长安品牌销量450万辆，新能源销量270万辆，占比60%，海外销量占比30%。
此外，长安汽车计划2027年实现碳排放达峰，2045年实现碳中和。通过从设计、制造、供应链、可再生能源和材料包装到行业各个环节的全碳减排，到2030年，长安汽车的供应链将比2020年减少30%的碳排放量。
为顺利实现上述目标，长安汽车采取了一系列重点行动。
一方面，长安推出全新数码纯电动品牌——长安深蓝。品牌名称象征着探索、生活、科技和未来。
另一方面，长安推出高端智能电动汽车品牌Avita，结合长安汽车、华为、宁德时代的优势，致力于打造全球智能电动汽车品牌。
目前，宁德时代已成为英伟达的第二大股东。虽然华为没有投资，但在业内人士看来，华为对Avita的赋能、支持和密切合作，胜过合资。Avita也是第一个全面搭载华为HI智能汽车解决方案的高端智能电动汽车品牌。
此外，长安将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、开诚的品牌战略和定位，全面向电动化、电动化转型。品牌化运营，实现全产品电气化。
据介绍，在高端智能电动汽车领域，Avita目前计划拥有4款整车产品，覆盖主要的中高端细分市场。
此外，在主流乘用车市场，长安未来将推出21款新品，其中长安深蓝品牌5款，2022年将推出5款新品，包括、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV和欧尚 Z6-PHEV。首款量产氢燃料电池汽车也即将亮相，满足主流人群对品质绿色出行的需求。
在小型车市场，长安未来将推出4款新品，满足国民对高品质交通的需求。在商用车市场，长安未来将推出6款新品，到2025年实现主流客车市场全覆盖，同时推出2款新平台皮卡产品。今年，长安还将推出首款社区网格运输车，满足优质快递需求。
来自烽火之日，站在160年新的历史起点，长安将以“乘势开山河”的雄心，顺应科技发展潮流，顺应行业大势”，以不断满足人民群众对幸福生活的向往和需要为先导，努力打造世界一流的中国汽车品牌。
小宇图片由长安汽车提供
