近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2020年新能源专用车7.1万台的走势相对较平稳。2021年1-4月的新能源专用车的销量3.15万台，同比增速280%，这也是低基数的因素，目前看今年新能源专用车走势仍与市场脱节。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。
1、2021年新能源专用车销量表现
2020年专用车走势增长较低，但月度相对异常的前低后高。21年的4月的销量增速偏高，相对20年4月的走势较强。
20年较19年全年销量的增速7%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。
21年1-4月达到3.15万台，增速274%，占2020年全年销量61%，增长潜力巨大。
2、专用车增长特征
新能源专用车2021年1-4月市场销量3.15万台，同比增长274%；4月的新能源专用车市场销量1.2万台，同比增长151%。
新能源专用车上牌走势相对复杂，20年同比增长一般，但低基数因素促进较大。21年的专用车增长仍有低基数贡献，因此2021年增长较强。
3、专用车产品特征
今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱，纯电动仍是发展趋势。
专用车助理结构仍是微客为主，轻卡与轻客比例相近。
4、具体地区的需求特色
华南地区和西南地区是专用车主要市场。华东地区新能源专用车销量偏低。电动微客的主要需求在华南地区，电动轻客也是华南地区，这体现了华南地区的激进的新能源推广策略。
5、各城市都有自己的需求特色
专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下降，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。
6、新能源专用车的需求特色
2021年的新能源专用车增长较大，主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。从2021年的企业表现看，传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好，新能源物流车不仅是产品。目前除了上汽通用五菱和奇瑞之外，没有太强的主力车企参与专用车，非市场因素也是决定企业表现的重要因素。
7、具体城市的需求特色
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
2021年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。近期的上汽通用五菱等企业进入，对市场促进较好。
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