但总体而言，跨国汽车制造商在中国的整体份额仍在下降。中汽协数据显示，上半年，中国品牌乘用车销量489.万辆，同比增长16.5%，占比47.占乘用车总销量@>2%，比上年同期提高5.3个百分点。相比之下，此前在中国占据相当份额的德日品牌市场份额均出现下滑，凸显中国品牌的逐步崛起。
在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力。通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也处于领先地位，甚至在一些技术领域超越了合资品牌。此外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也受到更多年轻消费者的青睐。此外，依托本土供应链优势，中国品牌抓住了更多机遇。
国外奢侈品牌也未能顶住下行的逆风
近年来，随着中国居民收入水平的不断提高，中国汽车市场呈现出明显的消费升级趋势。因此，豪华车细分市场可以说是飞速发展，比整体车市更能抵御逆风。但今年上半年，受疫情影响，加价换代步伐放缓，终端市场不活跃，豪车市场销量下滑1.3% 同比。盖世汽车统计的九个奢侈品牌中，大部分在上半年出现了两位数的销量下滑，明显高于整体市场。
作为豪华车市场的龙头，宝马和奔驰上半年在华销量分别下降18.9%和19.4%。不过通用汽车2022年销量，宝马继续保持在中国豪华车市场的领先地位，与奔驰的差距扩大到2.290,000辆，而一季度则超过7,000辆。奥迪仍然稳居第三位，也在 300,000 辆汽车俱乐部中。
就产品而言，今年上半年，宝马4系的热度不减，销量同比增长43.8%。 BMW M 品牌继续庆祝其成立 50 周年，销售额同比增长 37.@>6%。梅赛德斯-奔驰S级轿车继续保持市场领先地位，同比增长13%，而高端豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫的市场销量创下同期新高，同比增长62%——年。
以凯迪拉克为首的二线豪华品牌阵营与华晨宝马的差距还是很大的，凯迪拉克的销量甚至没有超过10万辆的门槛。不过，5月下线、现已开放订购的凯迪拉克LYRIQ全电动豪华SUV，有望为该品牌带来新的增长动力。林肯是二线阵营销量跌幅最小的品牌，得益于6月份的创纪录表现。上个月，林肯品牌在中国取得了同期最佳业绩，销量同比增长19%，环比增长70%。
上表中唯一一个上半年在中国实现销售增长的奢侈品牌劳斯莱斯品牌透露，对其所有车型的需求持续强劲，客户订单现已延长至 2023 年公司首款纯电动汽车劳斯莱斯目前正在进行大范围测试，预计将于2023年第四季度上市销售。
总体而言，上半年外资奢侈品牌在华销量下滑的原因是疫情导致产能流失、缺芯。以小鹏汽车和理想汽车为例，今年上半年，两家车企共交付汽车6万余辆，同比增长一倍多。
跨国车企新能源汽车销量成亮点
上半年，虽然我国新能源汽车产销也受到疫情影响，但由于企业对新能源汽车产品高度重视，供应链资源优先聚焦新能源整车产销完成超预期。根据中汽协数据，上半年新能源汽车产销分别完成266.万辆和260万辆通用汽车2022年销量，同比增长1.2倍——同比，市场占有率达到21.6%，跨国车企新能源汽车的销量也为此功不可没，成为各家车企皇冠上的“明珠”。
虽然上半年宝马在华整体销量同比下降18.9%，但纯电动汽车销量同比增长74.8% -年。沃尔沃汽车上半年在华销量同比下降1.3%，但纯电动汽车销量同比增长213%。奔驰新能源车型也取得了不错的销售业绩，实现了大幅增长。奔驰EQ产品二季度环比增长28%，其中EQC纯电动SUV市场表现稳健，新一代豪华EQA SUV、EQB SUV和大型豪华电动标杆EQS销售首年市场业绩稳步提升。插电式混合动力车型继续保持强劲势头。
上半年，大众集团旗下纯电动汽车整体销量增长247%。二季度福特品牌电动车销量突破1900辆，Mach-E交付量仍较一季度增长15.7%至1918辆，共计3576辆上半年交付。通用汽车二季度新能源汽车销量增长强劲，同比增长12.5%。
尽管国外品牌电动汽车表现强劲，但它们继续受到中国品牌新能源汽车崛起的威胁。在此背景下，跨国车企不断加大中国新能源汽车市场的比重，加速电动化攻势。
例如，尽管面临挑战，但宝马在电动化转型方面仍在大踏步前进，并继续扩大在中国市场的投资。 6月底，宝马以电动汽车生产为主的丽达工厂正式开业。新工厂总投资150亿元，可生产高达100%的电动汽车。全电动新 BMW i3 已经在这里生产。
通用汽车今年将在中国实施其所有品牌的密集发布计划，将超过 20 款新车型和更新车型推向市场，重点关注新能源汽车和高端市场。继凯迪拉克LYRIQ之后，别克、雪佛兰等电动车将于今年下半年登陆中国。可以想象，未来中国新能源汽车市场的竞争会越来越激烈。