随着电动化、智能化的深入发展，未来的汽车将不再只是一种交通工具，它将成为连接外界的新一极。这也必然会引导大众改变出行的观念和需求，这就需要制造商在汽车设计和造型上适应这种变化，从而满足用户的多样化需求。
6月6日，在“汽车设计与造型：电动汽车、智能汽车和新出行概念如何改变汽车设计与造型的角色”全球汽车论坛上，长安汽车造型设计研究院副院长李亚兰阿尔特汽车科技有限公司副总经理兼设计总监陈群义与英国汽车有限公司创始人、COO等多位嘉宾就上述内容进行了交流并发表了自己的看法- 提及的主题。
01
长安汽车设计院副院长李亚兰：
使用基于场景的设计方法从内到外设计汽车
李亚兰指出，消费者会更加关注汽车的舒适性和功能性。在大数据时代，原住民将不再满足于汽车的外形和功能。它们带来了智能旅行的极致体验。
在李亚兰看来，未来的智能汽车会更像一部大型智能手机，包括手机的所有功能，但不仅如此，还具备手机所不具备的移动功能。
传统汽车的控制界面非常有限，功能单一，操作过程复杂且不流畅，用户体验不佳。随着智能技术的发展，各种电子产品的交互体验得到优化，越来越多的功能被应用到车载系统中。用户可以自由切换，选择最快的控制方式。未来，智能技术将不仅仅应用于人机交互的界面，还将渗透到汽车的内外饰设计中，成为汽车的感性、可动、有温度的智能座舱。
李亚兰认为未来牌汽车造型图片大全，未来智能汽车可以整合用户的各种需求，人们可以留在移动的生活空间。而这个移动空间不仅会改变人们的出行方式，也会影响到整个生活方式和商业模式的改变。
同时，李亚兰表示，未来的汽车设计将不再只是简单的技术拼凑和造型设计，而是站在用户的角度，从内到外采用场景化的设计方式用设计思维平衡复杂功能，满足用户的需求和情感体验。
02
阿尔特汽车科技有限公司副总经理兼设计总监
陈群益：
“后车时代”要学会“拼图”
世界各地的汽车都具有高度整合、产业高度融合的特点，但在中国还没有完成高度整合。是什么原因？
陈群益认为，这主要是由于中国巨大的地域差异，以及不同民族之间价值观和消费观念的巨大差异。这就决定了中国的汽车生态一定是多姿多彩的。
在陈群看来，汽车的属性正在发生翻天覆地的变化。它不再是从A点到B点的单一交通工具，而是成为了一个移动平台，包括移动娱乐、移动支付、移动社交等。
陈群益表示，他们有一定的技术，但也面临很多挑战。最大的挑战在于，汽车行业不是一个快速的行业，而是一个不断学习和积累的漫长过程。同时，随着国家政策的变化，包括放开合资企业持股比例、降低关税等未来牌汽车造型图片大全，中国的保护壁垒逐渐降低，企业将面临来自全球最激烈的竞争。
陈群益建议，在“后汽车时代”，无论是传统车企还是造车新势力，都应该在拼图中发挥自己的作用。不要想着自己做一个大型综合性企业，而要尽自己最大的努力在自己擅长的地方与他人合作，与他人“拼图”。
03
（英国）创始人兼首席运营官
：
轻量化提供更大的设计自由度
他认为，新能源汽车的成本越来越与汽油车相媲美，各种因素都在推动未来汽车的设计创新和演进。这些因素主要包括轻量化技术、3D打印技术、电池技术和联网汽车。
轻量化为先。一般来说，使用塑料复合材料会实现轻量化，降低能耗。专门针对电动汽车，可以提高续航里程，实现功能集成。汽车的组装会更容易，组装成本也会降低。这些复合材料非常坚固，可实现更大的设计自由度。
他认为，一旦 3D 打印能够应用于实践，未来的汽车制造效率将会更高、更轻。对于消费者而言，部件尺寸和重量的减小将增加内部空间，提高电动汽车的续航里程和性能。对于原始设备制造商而言，创新汽车的形状、设计和其他积极影响的能力。例如，改善车辆的功能，提供更多的审美享受。
未来汽车设计的车身会有什么特点？有人指出，制造商将越来越多地使用塑料件，内饰件、中控台、仪表盘都可以数字化。照明理念的集成创新，让车身尺寸可以调整，空气动力学的优化对电动汽车的性能提升起到一定的作用。
从全球市场来看，影响电动汽车发展的最大挑战是消费者对电动汽车的接受度普遍较低。消费者不接受电动汽车的第一个原因是它们的高成本，目前电动汽车的成本中约有 50% 是电池。电池成本高昂，难以改变电动汽车的价格劣势。表示从2007年到2017年，电池价格每年下降8%，电池会越来越好，价格还会继续下降。