曾几何时，合资品牌汽车在中国是品质的象征。
然而，随着中国自主汽车品牌在过去十年左右的跨越式发展，这一现象发生了很大变化。
大量消费者在购车时不再盲目相信合资品牌，甚至一些二三线合资品牌被自主品牌打压，甚至濒临退出中国市场。
今天就带大家盘点一下在中国市场即将失败的6个合资品牌。顺便说一句，广汽菲克最近退休了！
第一：吉普JEEP
当年，JEEP曾一度在中国风靡一时。
作为“吉普”车型的鼻祖，主打越野概念的JEEP曾一度是越野车的代名词。
它的牧马人系列也是无数人的梦想之车。
然而，盛世已逝，如今的JEEP在中国的销量却在逐年下滑。2021年，JEEP国内销量仅为2.01万辆，2022年1-6月累计销量也只有少得可怜的1861辆，跌至谷底。
由于常年处于亏损状态，就在两天前，广汽菲克正式宣布解散，一代合资的命运就此告一段落。
尽管该集团表示未来将继续以进口车的形式销售JEEP，但“不是所有的Jeep都叫JEEP”的口号已经无法让中国消费者再次为自己的感受买单。
二：斯柯达
斯柯达品牌已经存在了 127 年。
这个在成立之初就定位为御车的豪华品牌，早已走上了亲民路线。
现在看来，说“百年斯柯达被上汽毁了”也不过分。
自2006年上汽大众投产以来2022上半年汽车品牌销量，斯柯达的年销量也超过30万辆。然而，随着自主品牌的快速发展以及一线合资品牌价格的不断下降，斯柯达的生存空间逐渐被蚕食。
2021年斯柯达全年销量仅为7.12万辆，不到高峰期的1/4，2022年1-5月累计销量不足2万辆。
尽管斯柯达高层多次表示不会退出中国市场，但上汽大众近年来并未采取任何措施试图提振斯柯达的市场表现，并且有传言称上汽大众将不再计划在中国更新斯柯达车型。未来。
毕竟，大众品牌还是忙得不能自理，何况是盈利能力远弱于大众的斯柯达？
第三：起亚
起亚在中国市场的表现，似乎是韩系车的一个缩影。
10年前，就有可能拿出K5这样高性价比的产品来吸引眼球。这几年可以说是越来越不景气了，甚至大部分人一时都记不得有一个汽车品牌叫起亚。
近年来，除了“东风集团退股”、“东风悦达起亚工厂被出售”的消息外，起亚在国内从未有过其他话题。
2021年起亚在中国的销量你甚至都难以求出。或许，起亚离退出中国市场真的不远了。
第四：DS
DS是一个了不起的品牌。
说到DS，很多懂法系车的朋友都会竖起大拇指，夸赞DS品牌的产品实力和法系车独特的浪漫设计。
但现实中，很少有人愿意为DS买单，典型的“你买，我推荐，我买，我不买”。
DS的高光时刻出现在2014年，当时DS在国内市场实现了2.6万台的销量，看似不起眼，但已经是DS品牌一去不复返的巅峰。
产品列表一、的价格太高，品牌认知度和号召力不够。未来DS品牌恐怕很难在中国市场翻身。
第五：讴歌
讴歌一直是日本三大奢侈品牌中占有率最低的。
与 DS 品牌的问题类似，讴歌的定价偏高。同时，产品比较单一，宣传力度不够。因此，很多消费者并不知道这个品牌，偶尔会在路上看到讴歌的标志。他们也可能认为它是盗版的。长安。
可以说2022上半年汽车品牌销量，讴歌品牌从未真正融入中国市场。
2022年上半年，讴歌累计销量约1000辆，距离退市恐怕只有一步之遥。
第六名：三菱
三菱汽车曾经有过辉煌，但近几年的市场表现却持续低迷。
2022年1月至2022年6月，广汽三菱累计销量仅为1.37万辆左右，同比下降50%以上。
产品列表一、设计老旧、更新速度慢等问题都困扰着三菱汽车。今天，广汽三菱几乎完全依靠欧蓝德来维持其销售和最终体面。
对于广汽三菱来说，唯一的好消息是欧蓝德下半年将迎来新一代产品。
不过，靠一辆车打天下，广汽三菱不知道能撑多久，还是小心点为妙。
结束语
上述六家合资品牌近年业绩低迷，在中国市场可能难以翻身。车型销量偏低。一方面，在中国市场难以形成规模效应，后期使用不便。另一方面，品牌方也有随时退出中国市场的可能。
总的来说，目前唯一的悬念就是这些品牌在中国市场能坚持多久。
未来，自主品牌必将继续蓬勃发展，留给这些二、三线合资品牌的时间确实不多了。