2022年，全球新能源乘用车将呈现强劲态势，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中，6月销量为88万辆，同比增长46%。 全球新能源汽车商用车达10万辆，以新能源乘用车为主体。 2022年上半年2022年上半年汽车品牌销量排行，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的59%。因此，中国的发展非常强劲。
2022年新能源汽车销量表现强劲的原因是市场需求的有效拉动，以及政策驱动向市场化的转变。受海外疫情影响，欧美新能源政策大力支持，2020年欧洲新能源汽车表现良好。那么，到2021年，中国将占全球新能源汽车的52%。受疫情和俄乌危机影响下欧洲新能源汽车市场低迷，2022年中国世界排名将重回59%的高位。新能源汽车市场走向市场化，形成强劲的内生增长势头。
这里的具体分析特意不包括对商用车市场的分析，主要是因为全球新能源卡车和客车主要在中国销售，而新能源客车在疫情后萎缩。误导性趋势的分析意义不大，所以本文第二段开头的分析只针对乘用车。
一、世界新能源汽车趋势
从广义的新能源汽车，回到狭义的新能源乘用车语境分析。
世界新能源汽车的发展始于混合动力，随后逐渐进入纯电动汽车时代。纯电动和插电式混合动力成为新能源真正的政策支持。
中国新能源汽车的发展也是一个补贴过程，从普通混合动力车对客车的支持开始。随后公交车进入纯电动时代，混合动力公交车成为历史。
1、世界新能源汽车格局
在这个分析中，我们不考虑乘用车和特种车辆，而只考虑乘用车。原因是乘用车和专用车技术相对落后，近期除了政策外，公交车和通行车没有市场空间。因此，各国都将乘用车作为新能源发展的重点。
从以上数据来看，只有中国专用车和乘用车市场比较强劲，在全球其他市场的销量可以忽略不计。因此，我们暂不分析世界商用车。世界新能源汽车主要指新能源乘用车。 1 月至 6 月，共售出 6,735 辆电动皮卡。未来全球电动皮卡销量将是我们2022年下半年的重点。
2、广义上世界新能源汽车市场的构成
2012年全球通用新能源汽车保有量为158万辆，到2015年仅为179万辆，增长缓慢。 2016年开始新能源汽车加速发展，广益新能源汽车2016年销量突破200万辆； 2017年317万台； 2018年400万台； 2020年515万台；能源汽车977万辆，其中普通混合动力汽车319万辆； 2022年1-6月，广义新能源汽车销量619万辆，其中混合动力汽车183万辆，占比30%。
2018-2021年混合动力汽车占比将持续下降，逐步实现稳定份额。混合动力乘用车在广义新能源中的占比从2012年的93%逐渐下降到2015年的79%，此后混合动力汽车占比每年下降10个百分点。 2019年混合动力市场份额下降1个百分点，但2020年下降开始加速，2022年份额仍降至30%。
2022年，新能源汽车中的纯电动汽车将继续保持强势趋势，而插电式混合动力汽车的表现将逐渐减弱，而普通混合动力汽车将相对稳定。
二、全球新能源乘用车趋势
1、2022年世界新能源乘用车表现
l2020年新能源乘用车销量将达到286万辆，比2019年同期增长41%。
l2021年新能源乘用车销量将达到634万辆，增长122%，超出预期。
l2022年，全球新能源乘用车将呈现强劲态势，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中，6月销量88万辆，同比增长46%。
2、世界新能源乘用车市场趋势
2020年上半年，世界新能源汽车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段，奠定新能源增长新周期。 2021年全年呈现加速上升趋势，低基数下增长更强劲。
2022年，世界新能源汽车开局强劲。 1-2月基本实现强劲高增长。 3-4月，新能源汽车走势放缓，大幅下滑。 5-6月，全球新能源销量逐渐恢复。
2021年新能源汽车销量618万辆，同比增长122%； 2022年销售增速以超强增长开局，1-2月保持翻番的高速增长。增长率正在逐步提高。
近年来，减速趋势超出预期。 2019年新能源汽车销量203万辆，同比增长10%，表现强劲。过去几年，全球新能源销量增长速度均超过60%。 2021年表现强劲，年增长率回升至122%。 2022 年 71% 的销售额增长依然强劲。
3、全球新能源乘用车市场趋势
中国在 2021 年拥有 331 万辆乘用车，超过欧洲的 218 万辆和北美的 70 万辆。中国优势明显。
2022 年 1 月至 2022 年 6 月中国汽车销量 251 万辆，其中乘用车 234 万辆，欧洲超过 109 万辆，北美超过 50 万辆。中国优势明显。
从新能源汽车的区域市场走势来看，2020年欧洲将始终加速上升趋势。2021年欧洲新能源汽车市场总体高位平稳2022年上半年汽车品牌销量排行，而中国新能源汽车市场将持续2021 年将呈强劲趋势，并将在第三和第四季度继续加速。美国新能源汽车市场相对低迷且稳定。
2022年中国新能源汽车销量高位开局，欧洲一季度走势平稳，4-6月走势偏弱。美国新能源发展尚未加速，中国汽车市场将继续向好发展。
中国新能源汽车市场从弱到小逐渐快速增长，这与传统汽车的走势大相径庭，尤其是年月之间的波动格局，不仅受消费影响，还受到政策和政策的影响。政策。由于其他环境的影响，新能源汽车的市场变化应该会更加复杂。但随着新能源汽车市场化转型的总体趋势的到来，近期新能源汽车逐渐转向正常运行状态。受俄罗斯、乌克兰危机影响，4月份销售出现严重异常，6月份又恢复增长。
4、全球各国新能源普及率
全球新能源汽车整体渗透率呈快速上升趋势。 2022年已经达到10%。其中，中国新能源渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，美国只有7%，日本只有2%，所以不平衡在世界新能源的发展中表现得极为明显。随着美国加大新能源渗透率，世界新能源汽车进入了强势发展的新阶段。
三、世界新能源乘用车结构特点
1、世界新能源乘用车市场趋势
2021年全年欧洲新能源市场受疫情影响，新能源增长强劲。 2022年仍受疫情影响，2022年欧洲份额将较2021年大幅下降。近期，中国新能源乘用车增速强于世界平均增速。 2020年中国新能源乘用车世界份额将出现逆转，下半年将飙升。到 2021 年，它将保持强劲的 52%。 2022年1月至2022年6月，中国新能源在全球的份额将达到59%，其中二季度中国将占全球的60%。
在欧洲国家的销售份额发生了巨大变化。 2020年底，法国和德国的份额大幅上涨，随后欧洲迅速下跌。日本、韩国等国家受政策影响不大，日本和韩国是份额增长较慢的国家。亚洲其他地区的新能源市场增长也很平均。
2、全球新能源乘用车产品结构
近几年纯电动汽车占比有所提升，2022年达到73.7%。氢能市场严重低迷，插电式混合动力占比下降，中端类似于传统汽车的向高端化格局逐渐显现。
世界新能源汽车的结构是SUV增加，轿车比例下降，MPV弱。整体而言，高端性能出众，给传统燃油车带来了不小的压力。
3、世界新能源乘用车结构-2022年1月-6月
2022年世界新能源汽车结构为中国纯电动汽车，欧洲主要国家市场插入力强。欧洲市场结构的特点是纯电动和插电式混合动力同级。挪威等非汽车生产国拥有强大的纯电动汽车。
中国A00级电动车实力比较强，欧美国家A0级电动车占比较高。综合来看，A0+A00级等经济型电动车成为主力军。中国A00级纯电动汽车在中国新能源汽车中的份额已降至32%，保持其主要市场地位。德国、法国和意大利的A0级电动汽车比例远高于中国。
中国纯电动A级车占比提升至23%，远高于德国、法国、意大利，导致全球A级车占比大幅提升架构。
全球B级电动车占比较高，A级电动车占比较低，这也是特斯拉全球布局的一个不错的效果。
四、全球新能源乘用车竞争格局
1、各车厂新能源汽车结构特点
全球制造商在新能源方面存在明显差异。丰田混合动力超强，而特斯拉只有纯电动，占据绝对主力位置。
插电式欧洲大众和宝马表现强劲。大众纯电动发展很快。
2、各厂商新能源汽车分享动向
就多年来的销售份额而言，特斯拉仍然是世界第一，并且继续发展壮大。中国的比亚迪和上汽集团在新能源方面表现良好，上汽乘用车和上汽五菱这两家独立汽车制造商表现良好。德国大众新能源汽车表现强劲。 2021年，将受到疫情的严重影响。此外，去年底的冲刺将在年初疲软。宝马集团和德国梅赛德斯-奔驰仍处于第二梯队。
豪华车新能源浪潮的竞争比较激烈。特斯拉在美国的表现极为出色，这促使奔驰和宝马加大对新能源汽车的投入。目前，宝马和奔驰性能车的提升速度都不是很快。特斯拉目前销量不断增长，主力车型已实现超量产。
中国新势力的表现普遍较强，尤其是乐跑和哪吒的表现。
五、纯电动新能源汽车结构市场趋势
1、纯电动世界结构
中国在世界纯电动汽车市场的份额比较突出。从 2016 年到 2018 年，其份额约为 60%。 2019年和2020年份额小幅下降至2020年的48%； 2021年已经反弹到2022年60%的份额，2022年1-6月的份额将达到63%，是比较好的表现。
BEV 在欧洲的份额从 2018 年的 16% 上升到 2019 年的 23%、2021 年的 36%，并在 2022 年 1 月至 6 月降至 21% 的水平。
从车企的纯电动份额来看，特斯拉在纯电动汽车的份额比较稳定，2020年以来一直处于20%以上的份额水平。
上汽的份额从2018年的4.8%上升到2019年的7.4%，其次是2020年的10.4%和2021年的10.20214.4% 的份额，2022 年 1 月至 6 月的 10.6% 相对强劲。
比亚迪的份额总体上保持相对稳定。从2017年到2021年，整体份额水平将保持在7%以上，但2022年份额将上升到10.7%，这是一个不错的表现。
2、即插即用的世界结构
中国在全球的插电式混合动力车份额继续加强，2017年至2018年在30%-50%之间，2020年将下降至25%。2021年，中国在全球插电式混合动力车的份额32%，2022年将上升到48%。中国在全球插电式混合动力市场上表现出超强的表现。
欧洲插电式混合动力车的份额从 2019 年的 25% 上升到 2020 年的 65%，到 2021 年下降到 56%。2022 年将下降到 40%，降幅更大。
从车企的插电式混合动力车份额来看，比亚迪最为突出。比亚迪2020年全球插电混动份额将降至9%的低位，但2021年将上升至15%，2022年1月至2022年6月全球插电混动份额上升至30%，体现了比亚迪的在插电式混合动力市场表现良好。
大众在插电式混合动力车中的份额从 2019 年的 8% 上升到 2020 年的 17%，并在 2022 年下降到 9%。宝马的插电式混合动力车份额在过去两年也有明显下降，下降到 10% 2021年，吉利沃尔沃的插电式混合动力车将占据全球9%的份额。
3、混合世界结构
在一般混合动力市场上，日系车的混合动力表现比较强。日本的混合动力份额已从 2016 年至 2018 年占全球份额的约 50%，下降到 2019 年的 40%，2020 年的 37%，2021 年的 27%，2022 年的 27%。% 份额。
中国普通混合动力份额将从2019年的11.9%上升到2021年的19.4%，2022年1-6月上升到22%，表现相对较强。
从车企在一般混合动力市场的表现来看，日本丰田和本田是两大混合动力企业，目前占全球混合动力市场75%的份额，业绩相对较好。