不请自来
小编先重申下题主的购车需求；
首先，在拥有汽油车的前提下，由于城市“数量有限”的通勤限制，主体想购买一辆“新能源汽车”用于日常通勤。题主主要关心的是：一是怕新能源车因为使用频率低而闲置，两年后想买新能源车；第二，我担心国家补贴快结束了，现有的我就不能享受了。折扣。
其实结合车主的购车需求，我们从多方面来看~
1、小编认为，根据题主的用车需求，加入“新能源汽车”后，将成为主打车型。相反，“油车数量有限”可能会闲置。
2、题主提到主要出行需求是日常市区通勤，这恰恰是有轨电车相对于汽油车的优势。
3、自2022年12月31日起，取消新能源汽车购置税补贴。也就是说，对于2023年购买新能源汽车的消费者来说，需要像汽油车一样支付车价的10%。税。
从多方面考虑，对于标的来说，在已经需要的情况下，在政策变化之前购买新能源汽车是一个不错的选择。
近年来，“新能源汽车值不值得买”等话题层出不穷，而今年因“国家补贴退市23年”话题而键盘值爆满
小编在这篇文章中列出了大家比较关心的几个问题并做简要分析
1、国家补贴期结束，要不要买新能源车？
2、取消3年国家补贴后，销量和价格会暴跌吗？新能源将走向何方？
3、从产品实力和配套设施来看，新能源汽车值得选择吗？国内新能源汽车现状如何？
国家补贴期结束，要不要买新能源车型？
对此，小编认为，不管有没有“国家补贴优惠”，关键在于购车行为要结合自己的用车需求，比如新能源汽车能否满足你汽车的需要，以及你是否能接受它的能量补充。表格，是否可以接受驱动表格等
因为理性消费结合需求，“不买车补贴”。
国家补贴取消后新能源的价格和销量会怎样？
回顾几年前，早在2017/2019年，我们就经历了“新能源补贴退坡”，但对比新能源汽车的销售清单，补贴下滑并没有影响到销量新能源汽车。
先看政策；
看新能源汽车的销售趋势；
随着新能源基础设施的完善、技术的发展和燃油车成本的不断上涨，消费者对新能源汽车的需求逐渐增加，推动了厂商产品能力的提升和新能源汽车的快速增长。能源汽车销售。
如上，“新能源补贴力度”与“销量”成反比
可见，推动新能源汽车销量的“消费者”最关心的不是所谓的补贴，而是新能源汽车市场的发展前景和新能源汽车的“产品力本身”能源汽车。
毫无疑问，新能源技术是实现碳峰碳中和的必然路径。
近年来，新能源汽车的热潮可期。除了我们国内的新动力纯电动车企业，在之前的文章中，我们也多次提到汽车产业的“电动化”布局，覆盖了绝大多数汽车厂商。
另外，目前国内新能源发展（基础设施、核心技术）正在积极发展
基础设施；中国的新能源汽车基础设施更加完善。无论是充电桩数量还是里程覆盖率，我国都走在了世界前列。相关数据显示，截至2021年8月，我国已建成98.5万座公共充电桩、112.0万座、849座换电站； 1-6月，公共充电设施规模占全球的62%，其中公共快速充电设施占全球的80%。同时，我国高速公路上的快速充电桩总数已超过10000个，里程覆盖率超过35%。京津冀、长三角、珠三角等重点区域高速公路全覆盖。
核心技术开发；中国新能源汽车在电池、电机、电控等关键领域不断创新。动力电池产业链完整，电池技术水平居世界前列。电池方面，中国锂电池产能位居世界第一，占比73%。全球前十大锂电池制造商中，中国占了六家。
经过沉淀，如今“新能源汽车”在中国的知名度和接受度都很高
调查数据显示，40.4%的中国消费者购买过新能源汽车，54.1%的中国消费者从未购买过新能源汽车但打算购买。中国消费者购买新能源汽车的主要原因是节能，占比75.8%，其次是外观好，功能多样，占比43.5%，42.8%。
随着人们环保意识的增强，节能成为中国消费者在购买新能源汽车时的重要考虑因素，新能源汽车在中国的接受率很高。
调查数据显示，近70%的中国消费者看好新能源汽车的前景，30.8%的中国消费者认为中国新能源汽车的发展前景一般，而只有1.4%的中国消费者不看好新能源汽车的发展。
发展新能源汽车有利于促进我国能源结构调整和国民经济可持续发展。新能源汽车节能、功能多样等优势也促使消费者对其前景看好。
不仅仅是上面的“开发&基础设施&口碑”
目前，乃至未来，新能源汽车也得到更多支持。
对于车主来说，旅行不仅关乎驾驶和车辆，还关乎城市管理。
其实我们可以发现，燃油车的限制越来越多；
“由于油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油汽车的负面因素越来越多。”
市级；比如电动汽车污染低，城市鼓励电动汽车抽奖，有些城市对纯电动汽车没有限制。
国家;比如要求越来越高的排放标准。
世界级；比如油价的剧烈波动。而选择新能源汽车，包括纯电动和插电式混合动力，将会获得更多的机会和便利。
因此，无论是应对气候变化、实现碳达峰和碳中和，更不要说国家能源安全2022新电动车上牌多少钱，如果从普通消费者自身看过去，就可以看到整个环境对新能源汽车的支持。
新能源汽车在“产品力”上也有先天优势
随着技术和产品的快速迭代进步，新能源汽车在性能、造型、噪音、加速、乘坐舒适性、智能化、使用成本等方面已经超越传统燃油车，价格也开始具有竞争力驱动等不断增加。
购买商品最重要的是产品本身。其性能超越燃油车，是新能源汽车崛起最重要的一点。
其实，过去几年使用过新能源汽车的所有车主都会对这些优势印象深刻。更别提加速了，直接打败了内燃机车。不过在造型上（众说纷纭），由于前部没有进气格栅的束缚，新能源车型的造型更加酷炫。同时，通过车头流线造型和低风阻轮毂的设计，进一步降低了电动车的风阻，提升了续航。
在智力方面；后起之秀的电动汽车可以实现快速飞跃。目前，新能源汽车已经出现了大量自动驾驶技术。当然，在新能源汽车问世之初，就有一种困扰车主的续航焦虑，但近两年这种焦虑已经大大缓解，几何C甚至可以超过额定里程。
企业的技术创新给了用户信心。
比如大家都知道官方油耗和实际油耗是有一定差距的。同样，电动汽车的续航里程也是一样的。因此，消费者在购买纯电动汽车时难免会有里程焦虑。
很多车友说 C范围是假标准，标定550km，实际行驶600km+。
为了使车辆续航精度接近100%，2021几何C搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统。核心能效控制实现低能耗、精准的能量控制和高效的能量回收，最大限度地利用电能。
同时，SEM智能能源管理系统具备超算AI动态计算能力，可根据电芯实时状态和用户驾驶习惯动态调整输出功率和扭矩，自动修正剩余电量预测，达到显示和实际的电池寿命。几乎一样。
不仅如此，几何C还升级了主动式智能温控管理系统，通过主动监测、主动报警、主动调节三大功能，保证了电池的健康稳定，提高了安全性能。
几何C作为15w级新能源电动车，完成“高智商”驾乘体验。
几何C拥有18个传感器，搭载L2智能驾驶；几何C L2智能驾驶辅助系统包括：FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、ACC S&G自动启停自适应智能巡航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监控系统、 SLIF限速识别系统、IHBC智能远光灯控制、APA自动泊车系统。
在这些主被动安全、智能辅助驾驶软硬件的加持下，极具性价比的几何C也跟上了一线新能源电动车的驾驶体验。
几何C搭载新一代GKUI EV车载互联系统，不仅界面全面升级，增加白天和夜间模式，还增加了伴听3.3、爱趣听、QQ音乐、酷我音乐等音乐应用，可以让用户在驾驶过程中获得更加舒适有趣的娱乐体验。
此外，几何C还实现了超越同级的“绿色洁净健康仓”理念，全面实现“高环保”、“低排放”、“杀菌”的车载性能——绕道。
几何C基于“G-clean吉利智能生态健康圈”系统，采用健康环保材料打造纯净呼吸空间；并通过G-Clean视觉动图突出空调净化功能，并在多媒体屏幕弹窗中显示CN95空调滤芯、AQS空气质量净化系统、ION负离子发生器、PM2. 5检测等空气净化信息，时刻关注车内空气质量，营造绿色健康环境
几何C的材质控制；
1、低气味、低 VOC 和技术
几何A/C座椅、中控台、仪表板和NVH材料均采用低气味、低VOC（挥发性有机化合物）材料和技术，并经过多次实验验证，确保所有环保使用的友好材料对人体安全。没有伤害。
2、低甲醛，含量远低于国标0.1五倍
经检测，几何C VOC气味检测完全符合国家规定和标准。甲醛含量仅为0.022mg，远低于国标0.08mg。
3、低辐射、EMC电磁安全防护
保证车辆良好的EMC性能，使电磁干扰仅为日常手机电磁辐射的1/3，为用户提供安全的电磁环境。
几何 C 有一个车辆“健康过滤系统”
AQS空气生态过滤系统；
根据空气质量自动切换内外循环，阻隔有害气体进入车内，改善车内空气质量。
PM2.5过滤系统；
车级“CN95”防护，配备车级CN95空调滤芯，可有效拦截99.9% PM2.5颗粒物，病毒飞沫过滤效率达到N95级。
ION负离子发生器有效杀菌；
当空调切换到内循环模式时，会释放出大量负离子进行有效杀菌，使车内空气达到医疗级空气净化标准。
几何C的卓越竞争力，除了政策红利、经济节能、动力性能、舒适性等新能源汽车的先天优势外，更倾向于“以人为本”的考虑，考虑健康出行、科技、互联、智能 改变用车体验等
相信以上也是新能源汽车企业未来发展的大方向。
另外，随着近几年的发展，国家基础设施逐步完善，国内新能源汽车进一步沉淀，无论是幸存下来的品牌，还是各自车型的产品实力（电池、电子控制技术、用车体验等）已经熬过了最初的尴尬期2022新电动车上牌多少钱，变得稳定成熟。
总之，是时候买辆新能源车了……
以上。