一汽马自达又“倒闭”了。
12月24日，社交平台上传了一张微信聊天截图，显示一汽马自达事业部可能于2021年6月解散。
作为一年一度的车圈谣言节目，虽然今年一汽马自达倒闭的消息来得有点晚，但终究还是没有缺席。
对于传闻，一汽马自达无疑是正经回应：“这个消息是谣言，公司目前正在筹划明年的新产品。” ，将追究责任”、“已报警”。
但是当谣言被揭穿后一汽马自达2022新款，被边缘化的马自达会不会再被边缘化？在地下，一汽马自达有多少信心来保证自己的市场地位？
面对内外问题，一汽马自达急需改变，否则一汽马自达2022新款，传言很快就会成为现实。
必备程序
之所以说“再次”关门，是因为这不是一汽马自达第一次解散。
去年5月，曾有传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，之后将进口阿特兹、CX-4等产品进入长安马自达生产销售。替换。当时，一汽马自达公关部部长徐占伟回应：“假的！我们正要正式辟谣，但这个自媒体断章取义，根本没有这回事。”
今年，面对一汽马自达稳健生存的事实，这个消息也是弄巧成拙。
然而，新的一年有了新的面貌。这一次，一汽马自达解散的传闻比老版本有了很大的升级。
首先，从人员去向来看，“原一汽马自达销售公司员工，调往奔腾或红旗事业部”。
车型方面，“Atez将永久停产，清空现有库存。CX-4预计生产至5月，待现有零部件消化完毕后停产。” "
在销售渠道方面，“原-马自达汽车经销商将继续销售CX-4并为车主提供售后服务。过渡期为2年，从2023年开始，长安马自达现有车型（包括全新一代马自达6和新CX-4）将一起销售。50）”。
在知识产权方面，“一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型的动力总成和标志，并融入一汽奔腾网络，销售。
传闻的升级版“帮助”一汽明确安排马自达的后路，在情理之中。一方面，如果一汽马自达的员工调到红旗事业部，红旗明年40万辆的销售目标就会不一样。有很多帮助，也说明了2022年后新车会在哪里发布。
对于这个传闻，大部分网友都认同，称“与常马合并是好事”、“其实是早晚的事”……
可见，一汽马自达与长安马自达合并为合资企业，在国内消费者心中已经是一件喜事。一汽马自达目前的挣扎是一种毫无意义的蛮力行为。
至于这个谣言，能不能像去年一样，事后再破？ 6 个月后见真章。
谣言？还是一个牵强的预言？
今年5月，一汽集团调整与一汽马自达的管理关系，与日本马自达的合作主体由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团公司。一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
同时，一汽集团将设立马自达事业部，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇出任事业部负责人，全面负责一汽马自达品牌价值链业务运营，意味着一汽马自达此后将进入集团内部。与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理水平。
原以为升级至常态化对一汽马自达的推动作用明显，但目前看来仍处于下行趋势中。
今年11月，一汽马自达销量为5448辆，与去年同期的9021辆相比，同比下降39.6%。今年前11个月，一汽马自达销量为69,331辆，去年同期为80,998辆。同比下降 14.4%。
相比之下，长安马自达实现了小幅增长，11 月份增长了 5.28% 至 13,279 辆。今年前11个月销量均超1万辆，累计销量达到19.2万辆，占马自达在华销量的近70%。
今年4月，一汽马自达常务副总经理郭德强在接受澎湃新闻采访时，以“一季度销量超目标、份额提升”的成绩吹嘘自己的“价值营销”同比增长 20%”。有效性。
年初逆势增长很大程度上归功于新阿特兹，而年末销量逆势增长，这也是新“艺”的“功劳”——一季度销量逆势增长之后，新阿特兹连续数月蝉联车质网投诉榜冠军。
Artez的大规模异响事件也影响了同品牌的CX-4。
除了车辆故障问题导致的品牌形象崩塌，一汽马自达的败北，也离不开日本马自达对长安马自达产品的偏爱。长安马自达早在几年前就已经拥有马自达CX-5、马自达3 和CX-8三款车型，今年年中还推出了新车型CX-30；但是一汽马自达只有A Tez和CX-4。
但该怪谁呢？
面对一家只有40%合资的公司（一汽马自达销售有限公司）和一家合资50%的公司（长安马自达汽车有限公司），还有一家是汽车销售公司即只负责销售和售后，一是集研发、制造、销售为一体的整车制造企业。马自达自然会倾向于长安马自达。
如果真如传闻所说，新车CX-50也在两年后交给长安马自达，那一汽马自达基本没有意义。
此外，在反驳声明中，一汽马自达回应称“2021年的产品、品牌和服务措施正在有序推进”，但今年2月，日本马自达宣布要到2022年3月才会发布。新车，一汽马自达还能规划哪些产品？这是另一种解释还是官方的虚张声势？让它更加混乱。
“价值营销”，有没有价值？
作为一个自称是“二线奢侈品牌”的边缘产品，郭德强提出的“价值营销”的概念依然牢牢地贴在一汽马自达官网上。
郭德强在接受澎湃新闻采访时表示：产品差异化和服务竞争已成为汽车市场的发展趋势。只有为消费者提供个性化的产品和更全面的服务，企业才能度过低迷期。为了推动汽车市场的健康发展，我们将在大环境下争取更大的市场，这就是一汽马自达所坚持的价值营销理念。
虽然阿特兹和CX-4不能说是不活跃，但在两者所处的细分市场中，自主品牌和其他合资车型中的哪一款不是在不断升级呢？凭借独创的外观和强大的智能网联和自动驾驶功能，自主品牌拥有众多真香车型，合资车型不断丰富技术，升级平台架构。一汽马自达能够为拥有两辆车的消费者带来多少个性化价值？
“价值营销”的失败被多家媒体诟病。
本以为一汽马自达升级后，马自达事业部负责人杨大勇的发挥空间很大，但目前看来，这位曾经带领一汽奔腾实现“品牌升级”的人、产品向上、销量向上”的变革 一汽马自达副总裁一直未能引领一汽马自达的质变。
有专家表示，“一汽马自达此前的价值营销是失败的，注定要失败，因为模糊的价值概念必须建立在足够的销量基础上。”
可见，价值营销的老路肯定行不通，杨大勇必须改革；但现在郭德强还在任，杨大勇能做的颠覆恐怕非常有限。再加上只有两款在售，未来的局限性可想而知。
当务之急是恢复阿特兹的声誉。
上帝保佑一汽马自达。
