日前，江铃汽车发布了2022年上半年业绩报告。在总收入和营业利润出现不同程度下滑的前提下，净利润不降反升，实现了良好的增长速度，而这一业绩得益于其“卖地”。那么，出售资产是延年益寿之举，还是重走“海马”之路，应结合江铃汽车目前的经营状况进行详细分析。
■新快报记者张磊
上半年收入下降，但利润上升
近日，江铃汽车发布2022年半年度业绩报告称，公司上半年营业收入预计达到1.42.23亿元2022年商用车总销量，同比下降19.53%；净利润4.52亿元，同比增长11.64%；非净利润亏损1.8亿元，同比下降195.25%。
可以发现，2022年一季度，江铃汽车其他收入高达61亿元，为历年单季度最高。公司一季度投资收益亏损1270.78万元，也是历年最大单季度亏损。
究其原因，“卖地”是江铃汽车利润不降反增的来源。江铃汽车表示，公司青云浦工厂出售土地及地上建筑物的利润增加抵消了因销售下滑以及原材料和芯片成本上升带来的利润减少。
具体来说，江铃汽车今年通过出售青云浦工厂获得了59亿的征地资金，占其上半年总收入的50%以上。据了解，工厂用地面积约1063亩，为工业用地；土地附属房屋总面积约44万平方米，购买方为南昌市土地储备中心。
值得一提的是，江铃并不是第一家通过出售企业资产实现净利润转正的车企。今年上半年，海马汽车销量1.31万辆，同比继续下滑。海马的基础乘用车也停产了5个月。目前，燃油车与新能源车两条线溃败，海马汽车押注于氢能领域。
相比之下，2022年上半年，江铃汽车仅售出13.6万辆，同比下降20%以上。根据江铃汽车此前设定的年度目标，上半年仅实现了营业收入目标的36.5%和销售目标的35.8%。显然，江铃汽车2022年上半年的销售表现相对较弱。
许多因素导致销售不佳
江铃市场表现不佳与商用车环境、产品结构、产能利用率等多方面因素密切相关。
从江铃汽车上半年销量构成来看，3.42万辆轻型客车、3.7万辆卡车、3.58万辆皮卡和3.2.890,000 辆 SUV。从销量分析可以看出，目前江铃汽车仍存在“商强乘弱”的局面。狭义乘用车仅占江铃汽车销量的20%，轻型乘用车、卡车、皮卡销量占比近80%。
在此前的2021年年报中，江铃汽车曾谋划，表示新的一年将继续巩固和提升公司在轻型商用车领域的领先优势，继续深化轻型商用车营销体系商用车方面，还将成立乘用车用车合资公司，加快拓展乘用车业务2022年商用车总销量，明确“江铃福特”品牌定位。
但值得注意的是，作为销售主力的商用车业务也开始下滑。卡车和轻型客车两大商用车板块同比分别下降43.44%和36.51%。这也与国内商用车环境不景气有直接关系。中国乘用车协会统计数据显示，上半年我国1-6月商用车累计销售170.2万辆，同比下降40%以上.
在商用车整体销量大幅下滑的情况下，江铃乘用车的表现中规中矩，处于上升状态。今年上半年，江铃汽车SUV车型销量同比增加5000辆，占总销量的比例有一定提升。查看江铃汽车官网可以发现，目前江铃福特销售的主要车型是凌锐、凌宇、途锐欧，未来有计划推出相关新能源车型。
另外，在各大车企积极向电动化转型之际，江铃目前在新能源的布局也不尽如人意。它于2015年正式入局，到2021年，新能源汽车年销量仅2000多辆。目前，江铃汽车只销售两款新能源产品，与雷诺合作的逸智和自主研发的逸智EV3小雷达。这两款车型上半年销量都很少。
江铃的产能问题也不容忽视。
这两年，江铃汽车的产能快速攀升。东山新厂项目投资3.45亿元，已于2021年9月全面投产，产能30万辆。此外，官方显示，江铃汽车拥有13万辆新能源汽车的产能，但产销量仅为2402辆和2157辆，产能利用率不足2%。
对此，业内分析人士认为，江铃汽车的“止损”并非长久之计，这也可以从海马汽车过去的经验中看出。一年半过去了，江铃汽车无论是销量还是营收都没有达到预期目标，下半年的压力也更大。只有不断优化产品结构，增强市场竞争力，才能在汽车存量市场中生存。