7月24日，长城汽车公告，公司董事会收到公司总经理王凤英女士的辞职报告。王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，但将继续在公司从事战略管理相关工作。董事会同意更换总经理，提名穆锋为总经理。
王凤英是长城汽车的创业元老，1991年加入长城汽车。2002年11月，王凤英出任公司总经理，次年出任长城汽车总裁。她见证了长城汽车的成长，也助推了长城汽车聚焦SUV的战略。她被业界视为长城汽车的“二把手”，与掌门人魏建军关系密切。
近年来，受新能源转型浪潮和高油价影响，长城汽车销量逐渐落后。长城汽车过去专注于SUV战略。哈弗H6多年来一直称霸SUV排行榜，如今却被众多竞争对手甩在了后面。
与长城汽车形成鲜明对比的是主打“新能源汽车”的比亚迪。比亚迪咸鱼翻身，从老虎嘴里抢食。近两年，它抢占了众多传统霸主的市场份额。6月7日发布的最新全球车企市值排名显示，比亚迪一举超越大众集团，仅次于特斯拉和丰田，跃居第三位。同时，比亚迪也是唯一一家上榜前十的中国车企。
此前，中国客运协会公布了2022年6月国内SUV市场销量数据。数据显示，今年6月，国内SUV市场零售量达到87.9万辆，同比- 年增长 21.2%，环比增长 47.8%。
当我们关注具体车企时，我们会发现，比亚迪宋PLUS DM-i位居第二，6月份零售量为26277辆，仅次于特斯拉（中国），是紧凑型SUV销量冠军。长城汽车旗下的哈弗H6跌至第四位，6月销量仅为21040辆，连续五个月跌出冠军宝座。曾经以SUV车型创造燃油车时代辉煌的长城汽车长城魏派2022年销量，似乎陷入了瓶颈。
此外，长城汽车重金投资、寄予厚望的中高端品牌WEY（WEY）销量持续下滑，未能对长城汽车的销量做出有效贡献。马达。2022年6月，长城汽车唯派（WEY）的总销量仅为2887辆，较去年下降38%，已经鸡肋。
中高端转型失败，哈弗基本面受到严重冲击。长城汽车港股股价已缩水至峰值的1/3。
长城汽车究竟犯了哪些错误，导致了今天的局面？
长城此前推出了欧拉品牌，这是中国主流自主车企中首个自主新能源汽车品牌。其产品包括ORA Good Cat、ORA Black Cat、ORA White Cat和ORA IQ。其中，欧拉智商被部分网友认为是“丑出天际”，甚至有尖锐评论称其为“只是个馒头”。欧拉黑猫和欧拉白猫也被评价为太“非主流”。
长城唯派（WEY）是长城汽车打造的豪华品牌，比吉利领克更早进入豪华SUV领域。自推出以来，长城唯派的代表车型一直备受争议。其中，vv7在外观和性能上都不错，但vv5和vv6比较常见。在这三款车型之后，长城又推出了“摩卡”和P8。
不少网友反应，摩卡作为一种咖啡，不适合给汽车起名，尤其是高档车的命名要严肃一些。“摩卡”的价格也让不少网友不满。价格区间为17.58-21.88万元，一般认为是高估了。P8也有同样的问题，甚至被认为是造型和命名上的失败，而且价格有点太高了。
混合动力来不及，这也让长城汽车很被动。除了新能源汽车，混合动力汽车也在行业能源转型中发挥着重要作用。在全球全面“禁燃”的趋势下，越来越多的行业内外车企选择将混合动力汽车纳入转型计划。
作为一家在混合动力汽车领域深耕多年的企业，比亚迪可以说是领头羊。据悉，2022年1-4月，比亚迪插电混动车型累计销量18.96万辆，同比增长699.91%，销量增速超过纯电动车型。长城汽车混动发展太晚，市场份额已经流失到一定程度。
此外，长城汽车迄今未能推出新能源紧凑型SUV和轿车。这样一来，这部分市场就完全交给了比亚迪等车企，不利于提升长城汽车在整个市场的综合竞争力。
总而言之，长城汽车还是有它的底蕴的，它的产品也有很好的口碑。当务之急是进一步加大混合动力改造和新能源布局，加大车型优惠力度长城魏派2022年销量，捍卫市场份额。在汽车竞争和转型压力日益激烈的今天，长城汽车确实需要新的理念来引领发展。这种不情愿换帅堪称果断之举，长城汽车的未来还是值得期待的。
结尾
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