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7月份乘用车市场增速放缓，近半数经销商将希望寄托在下半年。
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道
“7月份，市场需求和日均销售指数环比下降。市场需求指数从上月的67.8下降到39.7，日均销售指数也从上月的67.8下降。 @7.3 下降到 41%。这也反映了7月份整体市场需求和日销量的明显下滑。”
8月1日，在中国汽车流通协会月度会议上，行业协调部主任范宇表示，600亿购置税减半政策在6月份开始实施，极大地激发了汽车流通业的活力。市场，加上厂家和经销商半年目标的影响，6月下旬也加大了宣传力度。 6月份新车销量环比和同比大幅增长的同时，也提前透支了7月份的部分市场需求。
据了解，在各地利好政策支持下，经销商资金周转问题有所改善，经营状况有所改善。国家税务总局7月3日公布的数据显示，自6月1日实施部分乘用车车辆购置税减半政策以来，6月份全国共减征车辆购置税71亿元。 ，并且降低了车辆购置税。 109.70,000 辆车。
但由于6月份的年中冲动，厂家政策的调整以及市场需求的提前消化，超过30%的省市地区的优惠政策将在6月底前结束加之天气炎热、传统淡季来临等多重因素，7月份消费者对汽车的关注度偏低，乘用车市场表现略低于预期。 7月份，大部分经销商面临客流量下降、成交率下降、热销车型不足、库存车辆压力较大等问题。
需求下降，汽车市场增速放缓
从协会7月31日发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》最新VIA（预警指数）来看，7月份中国汽车经销商库存预警指数为54.4%。同比增长2.1个百分点，环比增长4.9个百分点。库存预警指数高于荣枯线。
作为车市需求的“晴雨表”，经销商库存预警指标的高低反映了中国车市的流通状况。风险越大。
“从整体库存来看，7月份经销商库存增加，6月份是二季度的考核节点，6月份经销商争相消化库存，7月份也进行了相应的补货。从库存行为来看，7月份库存仍呈现增长趋势。”范宇表示，7月份进入传统汽车消费淡季，消费需求逐渐减弱。
从消费看，2022年7月汽车消费指数为81.6，与上月基本持平。
从构成汽车消费指数的分项指数来看，2022年7月需求分项指数为74.6，略低于上月；入店分项指数为82.6，也略低于上月；而采购分项指数为91.6，与上月基本持平。
“综合测算，7月份全口径狭义乘用车终端销量165万辆，同比增速低于6月份。由于去年7、8月份是受芯片影响最严重的两个月，基数也会比较低中国汽车销量排行榜2022年9月，所以今年8月份还是有正增长的，但整体增速还在放缓。”范羽指出。
在对经销商的调查中发现，31%的经销商认为8月份市场需求逐渐下降，认为市场需求增加的经销商比例仅为14.3% .
协会认为，8月成都国际车展及各地小型车展、818等电商活动的推出，以及开学季的到来，将释放家用车需求购买；同时，山东等部分省市继续原有的新增采购。补贴政策中国汽车销量排行榜2022年9月，广州、合肥等省市相继出台第二波补贴政策，将对区域车市形成稳定支撑。
协会预计，在政策和疫情没有重大变化的情况下，7、8月汽车销量与6月基本持平，不会有太大波动。
近半数经销商将希望寄托在下半年
8月1日，中国汽车流通协会发布经销商生存状况报告，对半年汽车经销商经营情况进行调查总结。
调查覆盖全国6个地区的31个省、市、自治区，覆盖近50个经销商群体，包括46个汽车品牌。其中，奢侈品牌13个，占比27.5%；合资品牌19个，占比38.7%；自主品牌14个，占比33.8%。
从盈利能力来看，受疫情影响、人才流失、消费压力等不稳定因素影响，2022年上半年经销商整体盈利能力将有所下降。
其中，53.6%的经销商盈利持平，19.1%的经销商亏损，只有27.3%处于盈利状态。
品牌方面，超过一半的奢侈品牌经销商盈利，占比52.6%； 37.7%的经销商持平，只有9.7%的经销商处于亏损状态。自主品牌中，71.4%的经销商持平，不亏不盈；交易商盈亏均占14.3%。在合资品牌中，经销商亏损比例最高，达到27.7%，只有11.5%的经销商盈利。
从上半年销售目标的完成情况来看，由于疫情反复，芯片短缺导致生产消费中断，只有45.1%的经销商上半年完成了80%以上的上半年目标目标。其中，奢侈品牌全年目标完成情况较好，近四分之一的奢侈品牌经销商上半年实现销售目标100%；而自主品牌经销商的目标完成率相对较低，57.1%的经销商目标完成率在70%以下，压力很大。
从经销商收入结构来看，新车收入占比最高，达到82.1%；二手车方面，豪华品牌二手车收入占比4.3%，自主品牌占比4.3%。二手车收入占比不到1%，合资品牌二手车收入占比1.3%。
从利润结构看，新车和售后业务利润占比明显提升。特别是售后业务将从2021年上半年的51.3%增长到53.1%；新车销售利润占比将从12.9%提升至18.6%，增幅也较明显，其中豪华车对新车利润贡献最大；而金融保险业务利润占比已降至15.3%。
从毛利率来看，上半年受疫情蔓延影响，二手车毛利率大幅下降，从去年的8.5%降至5.今年上半年5%。
“上半年经销商面临的主要压力是疫情的反复导致临时关店，导致人员流失、客流减少、售后受阻等一系列困难商业。加大示范产品宣传力度；除了减税政策，经销商也希望政府继续落实刺激市场的措施。”范宇说。
不过，大部分经销商对下半年的车市较为乐观。
根据历年政策促销量的走势，在政策实施初期，汽车销量将有稳定增长，在政策退出期的四季度，促销量的促进作用将达到显着增强。总体来看，下半年汽车销量将迎来新一轮增长。
其中，近40%的经销商看好下半年市场走势，普遍认为下半年汽车销量同比增长将达到10-20%；近30%的经销商认为销量与去年持平； 8.4%的经销商认为汽车市场将呈现销售增长趋势。