长城汽车可以说是国内高端领域第一家吃螃蟹的车企。由于最初的哈弗H8未能打到高端，长城汽车苦苦思索，下定决心打磨汽车的品质，随后成立了长城新的高端品牌WEY，虽然在价格虽然没有H8那么高端，但销量其实在前期对国内高端市场起到了提振作用。从最初的默默无闻到后来，只有两款车型能够实现双双破万的销量。这在当时真的不是普通车企可以比拟的。
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不过随着市场的变化，长城WEY长期处于下滑状态，从2018年的近14万辆到2020年只有7.8万辆，短短两年多的时间，销量几乎砍下一半。纵观2021年上半年，月均销量不足4000台。过去三年长城WEY经历了什么，销量将迅速下滑。
从去年下半年到今年年初，WEY品牌的新款坦克300为WEY赢得了足够的面子，而受众相对较少的硬核越野将WEY推向了一个新的高度。不过好景不长，优质资源被剥离，坦克品牌独立，这个打击确实有点大，让WEY品牌销量达到3000的边缘。尽管水箱被拆除，但咖啡智能很快接管了 WEY 的系统。第一款摩卡成为救命稻草。它在推出之前也被大肆宣传。宣传变得很少，甚至有些消失了。WEY真的被抛弃了吗？
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WEY品牌推出之初，在国内高端市场几乎是一片空白。另外，在当时的国产车阵营中，WEY品牌旗下车型犀利优雅，与长城哈弗不在一个档次魏派2月销量，价格也与同档次的合资车型相提并论。几乎只需要一半的钱，所以WEY的销量在短期内爆发了。但也注定了微拍几款车型的下滑并非偶然。销量增加说明投诉量增加，因为WEY在动力系统上依然采用长城哈弗2.0T+7DCT的动力组合，所以油耗和行驶质感并没有太大提升，有的只是比合资车型更丰富。
此时魏派2月销量，国内高端品牌纷纷涌现。以领克红旗为首的高端品牌和以传祺GS8长安CS95为首的高端车型相继推出。这对WEY影响很大。逐年下降。虽然今年在各媒体的大力支持下，威派摩卡在动力和智能方面都有了很大的升级，但终端市场的表现依然不是很好。原因是价格太高，动力弱。虽然变速箱上使用了全新的9DCT，但最终的路试表现还是未知数，所以不甘心做豚鼠的消费者还在观望中，而长安Unik和吉利的星月L都在这里，虽然它有天然的在车身尺寸、燃油经济性和智能性方面的优势，
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因此，长城WEY的衰落并非没有道理。没有销售支持的摩卡推广只能是无声的呐喊。现在WEY是一头沉睡的狮子，它只能陷入沉睡，直到更完美的模型到来。