2021年10月15日-16日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办，长安汽车、地平线作为官方合作伙伴全力支持本次大会。本届供应链大会主题为“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内国际互动，凝聚产业链条上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举办的“跨界创新，打造智慧车联新体验”主题论坛上，中国汽车工业协会技术部主任/ICCE联盟副秘书长韩昭发表精彩演讲。
我是中国汽车工业协会的韩昭，下面由我代表智慧车联产业生态联盟给大家介绍一下联盟2021年的工作总结和2022年的规划。
智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，我国已将智能网联汽车发展纳入国家顶层战略。单车智能+网联赋能并行发展的中国方案，已经成为业界共识， 在《智能汽车创新发展战略》等各部委产业发展指导文件的指引下，我国智能网联汽车发展正式驶向“高速路”，相关政策、法规、标准制定进入了密集期。尤其是伴随着传感技术、移动通信技术、人工智能、5G等技术的发展变革，各企业的技术创新与应用也在加速。
我们可以看到，随着技术的不断发展和进步，汽车正在从传统的机电一体化产品，转变成为移动智能终端。现在一辆车的核心竞争力已经不完全在于动力总成是什么，发动机变速箱如何，百公里加速怎么样，用户会更多关注车辆在智能化领域的体验，如辅助驾驶功能怎么样、车内系统的智能化程度等等。未来智能网联汽车产业核心竞争力主要表现在两个方面：一个是自动驾驶，一个智能座舱。目前，高阶自动驾驶技术不够成熟，还需要不断测试验证和示范运行，在法律法规上也需要寻求突破，这都不是短期内能实现的。但智能座舱作为与消费者接触最高频的触点，拥有更强的商业落地能力，已经成为车企竞争和创新的热点。
从消费者需求方面上看，消费电子的场景已经转移到汽车上。随着消费者需求层次的不断提升，消费者对手机应用的喜好也会迁移到车载娱乐信息系统上，如导航、音乐、社交功能等。还有一部分消费者对数字座舱类的体验的支付意愿也有所提高，这些变化使汽车这一出行工具逐步转变为生活中的“第三空间”。
消费电子场景从手机延伸到汽车，整个产业必然也迎来移动生态服务的转型与融合。产业的演变路径是第一阶段延伸手机能力到汽车，主打手机车机互联、数字车钥匙等技术应用；第二阶段O/S进入座舱、促进数据进一步融合。而目前的产业现状是：国外的以Apple CarPlay为代表的产品应用起步早已形成生态门槛；而在国内的互联产品还是各自为战，碎片化严重，造成移动智能终端行业和汽车行业之间的对接成本居高不下，不利于产业规模化增长，也不利于给消费者提供更好的用户体验。其实我们可以看到，随着5G、大数据、云计算等技术的日趋成熟，我国已经具备良好的产业生态融合基础。
基于产业目前发展的现状，在2019年底由中国汽车工业协会组织发起成立智慧车联产业生态联盟。联盟成员由智能终端和汽车领域主流厂商组成，代表中国产业需求和消费者需求，制定行业标准，降低定制化成本，释放规模化产能；打造开放、安全、创新、合作和便捷的生态圈，为汽车和智慧终端跨界合作提供新的动力，为拉动整个产业发展而共同努力。
关于联盟的组织架构，联盟理事长单位由中国汽车工业协会担任，由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋先生出任联盟的首任理事长，与另外6家初创成员单位共同组成常务理事单位，在联盟大会闭会期间，由常务理事会负责联盟的日常运营决策的审批。另外6家单位分别是：中国信通院、一汽、华为、上汽、航盛和上海汽检。联盟目前共有四个工作组：汽车数据管理工作组、数字车钥匙工作组、手机-汽车互联协作工作组和产业需求讨论组。根据业务需求，在10月14日联盟常务理事会上，刚刚批准设立一个新的工作组——RID管理工作组，负责RID码相关业务规则的制定以及登记、分配等运营管理等工作。接下来我将向大家介绍一下各个工作组所开展的工作。
首先，看一下数字车钥匙工作组。工作组是由中国信通院担任组长单位，成员包括产业链中车企、手机厂、Tier1、芯片厂商，覆盖完整产业链各环节的代表公司。目标是打造符合中国市场需求的数字车钥匙标准体系，促进国内产业形成合力，推动中国标准走向国际化。整个标准系列的构成将包括一套总体技术要求、适配多种底层通信技术的分册，蓝牙、NFC分册、UWB数字，帮助产业链各环节更便捷开发的开发指南构成。
经过一年多的发展，在数字车钥匙领域先后发布3篇技术规范：《总体要求》、《蓝牙分册》、《开发指南》；NFC分册将于近期发布。上个月上汽、华为已经基于ICCE蓝牙系统规范完成首个燃油车无感车钥匙的商用落地，同时在本次优秀案例征集中，有20余家单位申报了基于ICCE标准的优秀实践案例，其中有10家单位获车钥匙领域“ICCE产业创新实践奖”。在产业沟通方面，我们今年征集了关于UWB数字车钥匙相关标准需求50余条，提案近10篇。
手机-汽车互联工作组由一汽集团作为组长单位，它的工作目标是：修通大路，促进移动终端和汽车之间的互联互通，通过制定跨手机、跨汽车的统一互联标准，融合汽车和手机二者的技术优势，打通生态资源，促进两者的互联、互通、互助。解决因为芯片选型、参数配置等带来的用户体验差和业务对接定制化问题。工作组目前已经完成并发布了《系统架构》和《发现连接》两项技术规范。这里同样给出了各项工作的制定计划。
手机-汽车互联工作组到目前为止已经先后发布3篇技术规范：《手机-汽车互联白皮书》、《系统架构》、《发现连接》，目前正在开发《设备资源管理》和《应用服务协议》。在这次的ICCE优秀案例评选中，手机-汽车互联领域有4家单位获得了ICCE产业创新实践奖。
汽车数据管理工作组，数据已经成为了国家的生产要素，安全也得到了高度重视。数据管理工作组主要是与中国汽车工业协会汽车大数据委员会协同开展工作，更多聚焦座舱领域的数据安全、编制团体标准、促进数据共享。目前工作已经参与2次网信办《汽车数据安全管理若干规定》的内部意见征集会，并于《规定》发布后第一时间在公众号发布企业重点工作方向建议。
在团体标准制定方面，我们今年启动了三项团标的制定工作，其中包括《智能网联汽车数据格式与定义》已经完成送审，正在报批。《智能网联汽车数据安全评估指南》和《汽车传输视频及图像脱敏技术要求与方法》这两个已经完成立项，正在起草编制过程中。
另外，工作组推动完成了汽车大数据区块链平台第二版开发，目前多家企业已经完成数据节点的部署，并开始了脱敏数据交易的试点，旨在通过区块链技术将各企业脱敏数据打通、形成交互，为用户提供更加舒适的驾乘体验。
接下来是产业需求工作组，持续对新需求和新领域进行探索，引领产业发展创新。其中，RID国际号段资源就是产业链需要统一的IC卡数字车钥匙服务，在全球范围内避免AID冲突的需求，我们专门通过国家ID卡注册中心向ISO国际组织申请了可用于车钥匙业务的统一的RID码资源。产业链各单位不需要单独投入资源申请RID，同时也利于主管机构规范化管理AID。另外，我们目前正在开展的新需求管理工作，比如智能车载配件领域和车载支付的探索。在这里我们也欢迎欢迎各成员单位对新创课题和工作组提出建议。
ICCE成立了一年多，我们开展了一些活动以及标准成果受到了国内外产业界的关注，目前ICCE已经与蓝牙SIG、NFC Forum展开交流并计划正式建立官方联络，并代表中国产业需求与国际化平台展开交流。
再介绍一下在知识产权方面，联盟采用了国际组织通用的FRAND原则，重视并尊重知识产权权利人的各项合法权益，同时也鼓励建立开放、透明、可预测的知识产权环境，促进相关技术的标准化及产业化运用。联盟近期将会组织产业链各界进行专利政策的讨论，消除大家对专利方面的疑虑，以达成统一共识，促进产业的发展。
自联盟成立以来，我们已经得到了产品链各方的大力支持，成员现在已经突破了80家，覆盖产业链全环节。联盟始终贯彻打造公平开放的产业交流平台，加强产业各方合作和减少碎片化，引领产业发展创新。让我们共同努力，汇聚产业力量、共建互联生态，为汽车和智慧终端跨界合作提供新的动力。