打造高端品牌最重要的是战略决心，而长城汽车在这方面存在很大问题。从上市之初的大好局面，到现在大好局面的失落魏派销量2022魏派销量2022，前途未卜，长城汽车在“WEY”品牌的战略布局，需要以魏建军为首的管理团队深刻体现核。
华生 | 作者
1
2016年底，长城汽车发布了豪华SUV“WEY”品牌。中文名又叫魏牌，取自长城汽车创始人魏建军的姓“魏”。发布会上，魏建军曾发誓称，“WEY品牌赌了我的姓，只能成功，不能失败。” 但事与愿违，“WEY”品牌的表现并不理想。
根据长城汽车公布的3月份最新销量数据，3月份威牌销量仅为4755辆，持续低迷。此前 1 月和 2 月的销量分别仅为 5,098 辆和 4,432 辆。
与同行业竞争对手相比，比亚迪旗舰旗舰车型汉、唐分别实现了10000+的销量，注重性价比的秦宋家族实现了20000+的销量；价格区间高于WEY品牌“威小力”等新动力车企的销量是威品牌的2-3倍；就连原本直接与WEY品牌直接合作的吉利领克品牌，到2021年也将达到22.10,000辆。
作为一家老牌车企，成立5年的长城，为何WEY品牌业绩如此惨淡？
2
熟悉汽车行业的读者都知道，WEY品牌其实在2017年上市之初就经历了一段美好的时光。当时，WEY品牌推出了两款名为“VV”的SUV车型VV7、VV5 +号码”。在不到半年的时间里，上述两款车型的月销量均突破10000辆。WEY 品牌 2017 年销售额达到 8.60,000。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵容进一步丰富。2018年全年销量进一步跃升至13.9万辆。
然而，WEY品牌的高光时刻并没有持续多久。2019年WEY品牌全年销量同比下降28.28%至10.0万辆；2020年WEY销量同比下降21.53%至7.85，旗下所有车型销量均出现下滑。
WEY品牌销量下滑主要是外因和内因。
外部因素方面，WEY品牌在自主高端品牌领域的初步成功，让竞争对手纷纷效仿。一时间，吉利领克、奇瑞星途等品牌相继成立，导致自主高端市场竞争加剧，分流了WEY品牌的销售。
内在因素方面，核心是WEY品牌自身产品实力的缺失。首先，作为独立品牌，WEY品牌的车型明显较少，从VV7到VV5再到VV6，就连新能源P8车型的外观也基本一致，就连内饰也大同小异。其次，VV7、VV5等车型因动力总成导致油耗高、传动噪音异常等问题饱受消费者诟病，严重影响了WEY品牌的市场口碑。数据显示，2017款VV7在车质网站上的投诉有329件，其中109件是关于发动机的。
WEY品牌的高开低走，本质上是自身的产品实力无法满足其奢侈品牌定位，甚至无法与哈弗品牌进行严格的区分。WEY也被一些网友戏称为“高价版哈弗”。. 此外，随着销量的下滑，WEY品牌在价格上也陷入了高端。其2021款VV5的售价已经跌至12.58万，品牌的向上策略也遇到了障碍。
更要命的是，随着WEY品牌进展不佳，自身的战略也动摇了。最典型的是将坦克系列产品与WEY品牌分开，这使得WEY品牌失去了赎回机会。
2020年12月，威牌推出硬核越野SUV Tank 300，推出后大受欢迎。除了销量的增加，坦克系列产品符合WEY品牌上市之初的高端硬朗形象，也有利于提升WEY品牌的整体竞争力。
然而，2021年4月，长城汽车相对短视地将坦克系列作为新的子品牌，大大削弱了WEY品牌的产品实力，导致WEY品牌2021年全年销量仅为52194辆，同比继续大幅下降。28.1%，占长城汽车整体销量不足5%，在长城汽车四大乘用车品牌（哈弗、欧拉、坦克、WEY）中排名倒数第一。
3
糟糕的业务进展开始让长城汽车完全否定WEY品牌的早期战略。先后停产了“VV+”系列的所有机型，取而代之的是以咖啡命名的摩卡、玛奇朵和拿铁。全新的模型。
其中，定位中型SUV的WEY摩卡于2021年5月21日正式上市，是长城汽车基于“ Smart”平台的首款车型。目前官方售价为19.28-22.88万元。
同年9月29日，定位紧凑型SUV的WEY玛奇朵DHT正式发布。目前价格为15.58-16.98万元。第一款采用动态 DHT 技术的型号。
Lemon DHT技术是长城汽车寄予厚望的全新油电混合动力系统。它可以通过高效混合动力发动机和电机的互联实现高性能平衡。此外，柠檬混合动力DHT拥有两种动力总成架构，包括HEV（气电混合动力）和PHEV（插电式混合动力）。
同样定位紧凑型SUV的WEY拿铁DHT于2021年12月17日正式上市，定位紧凑型SUV。有中杯、大杯和超杯三种型号。目前价格为16.98万元，17.98万元，18.98万元。
WEY摩卡DHT-PHEV于2021年11月17日在广州车展正式发布，并于今年3月正式上市。有两种型号，售价分别为 29.50,000 和 31.50,000。.
值得注意的是，除了最早发布的WEY Mocha是一款燃油车外，其余车型均采用了Lemon DHT技术。这背后是WEY品牌的一次重大战略调整，即从传统燃油车品牌向以智能混合动力技术为主的新能源汽车品牌，未来不再推出传统燃油车车型。
同时，WEY品牌定位也从“中国豪华SUV”升级为“新一代智能汽车”。这种定位的转变，基本颠覆了WEY前几年的所有品牌积累，这意味着WEY品牌在成立后不久就需要重新品牌化，这对WEY来说是一个巨大的消耗。此外，WEY品牌的新战略设计也过于理想化，存在一些重大弱点。
首先，在过去，WEY作为一个奢侈品牌，其硬朗的设计风格吸引了一些男性用户的青睐。现在，WEY品牌旗下的车型在命名和设计上更加女性化，不再突出奢侈品牌定位。这使得它的品牌形象更加模糊，在任何用户群体中都不讨好。
其次，威牌的三款“咖啡”车型价格非常相近，都是紧凑型和中型SUV。产品和价格之间存在很大的博弈。
最后，也是最重要的一点，WEY品牌下采用柠檬混动技术的车型售价明显高于同级别燃油车，无法赢得对纯电动车型感兴趣的用户，也无法替代燃油车。. 另一个凭借混合动力技术DM-i大获成功的比亚迪，其成功的核心是让采用DM-i技术的车型实现与同级别燃油车同价位，实现对传统汽车的良好替代燃油车。.
此外，虽然比亚迪在混合动力技术领域取得了巨大的成功，但主要还是得益于其在新能源汽车领域特殊的历史渊源和基因，并不意味着其他企业可以单独将混合动力车型打造成一个品牌。未来，如果WEY品牌只专注于还很难被称为行业主流技术路线的混动车型，将难以支撑庞大的销量。
正是上述弱点，让重新定位的WEY品牌无法打开局面。目前每月仅售出几千台，不仅距离其宏伟的战略目标还很遥远，而且未来能否支持WEY品牌仍是未知数。
4
从刚上市时的好局面，到现在失去了好局面，前途未卜。长城汽车在“WEY”品牌的战略布局，需要对以魏建军为核心的管理团队进行深刻反思。
打造高端品牌最重要的是战略定力，而长城汽车的战略定力存在很大问题。试想，如果不改变品牌定位，继续专注于豪华SUV的品牌定位；如果不是取消“VV+”系列，而是将柠檬混合技术应用到该系列进行产品迭代；坦克系列成立了一个新的子品牌，但坦克系列成为了帮助WEY品牌成长的明星车型，因此WEY品牌很有可能成为中国自主汽车品牌中最成功的高端品牌。
长城汽车的一系列错误决策，不仅让WEY品牌错失战略机遇，一夜之间重回解放前，也让坦克品牌未来面临极大的不确定性风险。目前的坦克品牌虽然销售业绩不错，但从长远来看，在硬核越野市场将面临较小的核心问题，并与比亚迪等其他厂商在硬核越野SUV的布局市场上，这一领域的竞争也将愈演愈烈。而如果WEY品牌和坦克系列能够保持最初的品牌协同效应，可能会比现在安全很多。
- 结尾 -