众所周知，每个人都在自己的“信息茧”里，很多东西在你真正接触到的时候会和你原来的印象大相径庭。
汽车行业就是一个很好的例子。
有的车，有的厂家，在很多人眼里是有名的，但是看销量，才发现自己早就销声匿迹了。
乘联会数据显示，2022年上半年，我国新能源乘用车销量达到53.万辆魏派2月销量，同比增长122.4%。
但仔细观察，您会发现累计乘用车销量下降 7.2%。
也就是说，在过去的六个月里，一些模型已经相当惨了。今天我们就盘点一下那些名不虚传的车型。
长城威品牌全系列
前几天，微品牌CEO李瑞峰因为“程序延期是否先进”的问题，开华为余承东，引来了一众吃瓜群众。
但比起微博上的勇猛形象，现实中的韦派却是相当惨淡。
2022年上半年，威品牌累计销量仅为21985辆。作为一个被寄予厚望的品牌，这张成绩单确实有点惨。
值得一提的是，21,985 的销售额大部分是前三个月贡献的。
过去三个月，威品牌销量一直低于2900辆。
如果你一年多没有关注车市，你可能仍然把威品牌视为与领克并列的双星，但你要知道隔壁的领克卖了72864 2022年上半年的车辆。
威牌销量的崩溃，首先是从坦克300的独立成立开始的。
但它最大的问题是产品没有特色，没有领克的认可度，也没有打造出真正的爆款。
是时候做出改变了。
实际上，现代索纳塔不应该出现在我们的名单上，因为这辆车要到 2022 年才能启动。
确切地说，这款车自推出以来一直被边缘化。
2022年1月至2022年6月，该车累计销量2354辆，月均销量不足400辆。 1月更是创下单月售出69台的奇观。
如果你是韩国车的忠实粉丝，或者你的车是多年前的伊兰特，对现代有特殊的感情，那么看到索纳塔的销量可能会觉得有点神奇。
但销售从不说谎。以现代为代表的韩系车根基早已不稳。
其实索纳塔的产品实力还是不错的，没有差到无人问津的程度。
但即使在鼎盛时期，韩系车的品牌形象也很难与两天一散或大众别克相提并论。
韩系车在中国市场的全面崩盘让索纳塔无能为力。
起亚 K5
起亚 K5 是现代索纳塔的同胞，2022 年上半年累计销量 3,784 辆，比索纳塔高出 1,000 多辆。
但即便如此也无济于事，市场上基本没有竞争力。
K5是起亚在中国市场的旗舰产品。刚推出的时候就很抢眼，很多人都把它当成凯酷在中国市场翻身的希望。
但后来发现这辆车没有这种能力。
K5和奏鸣曲一样，产品实力还不错，凯酷的外观更讨喜，不像奏鸣曲那么不一般。
但即便如此，这辆车仍然没有得到市场的认可。
韩系自2017年以来一落千丈，短期内是一两款改款车型无法扭转的。
本田飞度
本田飞度是中国汽车市场的非凡产品。
所谓的“民用超级跑车”当然是不现实的，但毫无疑问，这款车的超强竞争力。
当其他小型车正在消亡时，飞度仍然生机勃勃。
不过，进入 2022 年以来，这辆车似乎出了故障。
半年累计销量仅33552辆，已彻底跌出万辆俱乐部。
似乎再大的感情也与现实不符。随着汽车市场的发展，许多关于日系车的神话正在慢慢被打破。
Fit 销量下降，主要是受微型和小型电动汽车的影响。
这款车在省油、轻量化、停车方便等方面的优势已经被奇瑞蚂蚁、比亚迪海豚等车型完美取代。未来，这款车的销量很可能会继续下滑。
日产奇骏
如果你正在寻找近两年失败的负面教材，日产奇骏绝对是第一。
这辆车原本是万辆俱乐部的常客，但在2021年新车型推出后，销量瞬间暴跌。
2022年上半年累计销量仅为11212辆，低于高峰期的1个月销量。
奇骏更换失败，很多人将原因归结为全系列三缸。
在一个三缸发动机被集体拒绝的市场上，日产确实比较陌生。
不过，日产将老款X-Trail重新推向市场，但销量并没有好转，这意味着三缸发动机并不是主要原因。
日产奇骏从巅峰跌落，主要是产品实力本身不够，三缸只是导火索。
长期以来，消费者对合资车的低配高价以及车价上涨颇为不满。
新能源汽车兴起后，消费者对合资车的耐心被大大削弱魏派2月销量，谁犯了一个错误，就可能毁掉整个车系。
随着国内新能源的实力越来越强，“奇骏”的下一个甚至下一个团队已经在路上。
结束语
经典车型从巅峰跌落，代表着中国汽车行业的变革。车企只有与时俱进，才能保持长久的影响力。一切感情都必须配以实力才能存在，否则只能成为笑话。