动力总成作为汽车最重要的技术模块，决定了产品的核心价值，也是制造商的核心竞争力。2022年，主要一线车企将在动力总成领域推出重磅新品，包括主打低油耗的蓝绿牌混动，以及发动机/变速箱的全面创新。成为这类新车的核心竞争力，确实值得消费者再等一年半。
●比亚迪汉
▲核心竞争力：混动版搭载DM-i动力系统，比汉DM-Power更经济。
汉EV和汉DM是比亚迪最成功的豪华轿车。目前，销售额已连续数月超过五位数。今年的年销量可能会超过10万台。这是一个型号20万+的指导价，不多。在优惠国产车方面，确实是非常耀眼的成绩。但有一点要说，汉EV（纯电动）占比较大，搭载DM-power混合动力系统的汉DM是少数。
专用1.5T引擎++刀片电池
2022年，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的汉DM-i车型将正式与消费者见面。该车已完成工信部申报，预计2022年上半年正式发布，售价可能会高于目前的汉DM。便宜一点。
韩DM-i谍照，不一样的尾灯
从此前曝光的试车来看，大族DM-i的尾灯样式将与目前的大族EV/DM有所不同。当然，更重要的是这个版本搭载了与DM-power系列完全不同的插电式混动系统。全新动力总成采用混合动力专用1.5T米勒循环发动机，并采用EHS机电耦合模块替代原有的六速双离合变速器。根据电池容量，其综合工况油耗将降至0.8-1.4L/100km。而且，与唐DM-i一样，汉EV在不充满电的情况下也将具有低至5-6L/100km的油耗水平。
●长安
▲核心竞争力：全系列升级为新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机，标配爱信8AT。
长安是国产SUV的杰作。自 2019 年 9 月推出以来，共售出 45 万台。2020年将成为中国SUV销量龙头，甚至超过哈弗H6（仅第三代车型）。
目前，中期改款已经正式发布。长安汽车对其外观和内饰进行了全面改造。不仅保留了消费者喜闻乐见的四出排气双连屏，还增加了时下流行的贯穿式前面板。轻巧的贯穿式尾灯设计，奢华感十足。
此外，新车型还将搭载长安汽车新研发的新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机。参考已经服役的UNI-T/UNI-K，新发动机不仅技术更先进，账面数据也扩大到了188马力/300牛米和233马力/390牛米。更重要的是，目前1.5T版的爱信6AT也将升级为爱信8AT，进一步提升燃油经济性，带来更高品质的动力体验。
●日产逍客
▲核心竞争力：首次搭载e-power扩展程序混合动力系统，蓝牌更省油。
日产轩逸e-power车型已于今年年底推出。加装增程式混合动力系统后，该车综合工况油耗压缩至3.9L/100km（NEDC测试标准）。2022年，同样搭载e-power扩展程序混合动力系统的新一代逍客也将与广大用户见面。
新一代逍客将于2021年初全球首发。虽然新车型依旧是品牌家族式的V前脸造型，但细节方面相比现款车型有了翻天覆地的变化。全车线条与新奇骏相同。线条看起来更年轻。同时，新车的车长相比现款增加了35mm2022年新款车有哪些，轴距也从1增加到2。与新奇骏相同的内饰设计，强调高端质地。
动力总成部分，新车除了燃油版之外，还首次推出了e-power增程混动版，而且发动机不是上的1.2L L3自吸发动机轩逸，不过是156马力的可变压缩比汽油发动机，很可能是电动化的VC-TURBO 1.5T发动机，会被用作汽油增程器。转轴电机，参照欧版车型，电机功率也由轩逸的100kW提升至140kW。
●本田宾致(XR-V)
▲核心竞争力：首次搭载i-MMD混动系统，蓝牌更省油。
本田汽车在全球市场有小型SUV的产品布局，但不同地区的款式和名称不尽相同。其中，全新一代HR-V在日本国内市场已经销售半年多，而在国内市场的宾智/XR-V。似乎没有明确的趋势，也不急于更换。
国产宾至/XR-V虽然是国产化车型，但白车身和三大件与海外版的差别不大。参考HR-V车型，迭代版采用的是运动型轿跑SUV。车型风格上，车身高度较现款降低了20mm，但离地间隙提升至188mm，通过性更好。此外，内饰布局也与更年轻的新一代思域保持一致。
动力方面，下一代滨智/XR-V极有可能搭载本田最新的i-MMD混动系统，我们在凌派锐混动和翔宇锐混动中也看到了这一点。由1.5L阿特金森循环发动机、双电机机电耦合机构和三元锂电池组成，稳定、低油耗将成为其核心竞争力。
●大众速腾
▲核心竞争力：更换.5TSI evo发动机，技术更先进，动力体验更佳。
时隔两三年，全新的大众1.5T涡轮增压发动机终于将在中期改款速腾上首次亮相。目前该车已被曝光为真车，预计2022年上半年正式发布。
与第八代高尔夫一样，新速腾也采用了MQB evo升级平台的电动化架构。其最典型的特点是新型悬浮式中控屏，升级后的车机通讯系统在隐形的地方也可以使用。带宽更高（4倍），多媒体功能更丰富，操作更流畅，兼容更智能的驾驶辅助。
发动机部分，中期改款速腾将首次搭载.5TSI evo发动机。新车型增加了VGT变截面涡轮增压器、米勒循环（CVVT实现）、APS缸壁减摩涂层、可变气缸（疑似国产版）等多项先进技术，直喷系统也升级为最高注射压力。根据官方数据，这款发动机的压缩比从10:1提升到12.5:1，最大功率提升到160马力。
●大众途观R（高尔夫R、奥迪S3、Q7等）
▲核心竞争力：更换.0TSI evo4发动机，技术更先进，动力体验更佳。
大众集团的2.0T涡轮增压发动机无疑是国内市场上最受欢迎的车型。不仅大众用2022年新款车有哪些，斯柯达、奥迪也用，就连保时捷Macan（低端）也是神机。估计有十多个型号。因为他们坚持使用铸铁缸体，所以改装潜力很大。获得强化锻造的硬件。有案例为整个三阶方案到1000马力。
高尔夫 R
奥迪 S3
前几年的二代由于油环和油水分离器的设计，一般都会烧油。到了三代，三代的油环改回了波浪式，升级了通风系统的软件，已经烧机油了。问题仅限于可管理的维护间隔范围。在欧版途观L的中期改款中，我们看到了第四代.0T发动机。
新一代.0TSI evo4发动机延续了第三代后期车型的先进技术应用，如双喷、米勒循环、AVS气门升程控制、全电子冷却和温度控制。和第三代一样，都是铸铁缸体。Golf R上的官方魔改版（EA888 EVO4 IK3）达到了235kW/420Nm。中期改款保时捷Macan是目前国内唯一一款。使用这款新车型的一辆车也达到了195kW/400Nm .
2022年第四代.0T发动机在国内普及的可能性不大，但同样通过进口渠道进口的奥迪A5/A7、奥迪Q7/Q8仍有可能被替换头，只要它重新设计。至于途观L、迈腾、帕萨特，我们只能指望南北大众迅速将新发动机头引入国产化，因为第四代.0T发动机的产能是进口的国内市场是不够看的。.
●总结：
以上六款车型均为在各自细分领域广受用户认可的明星车型。从技术上看，电动化无疑是未来内燃机的一个重要发展方向。虽然纯内燃机这几年的数据量大增，但在技术层面，尤其是热效率方面，可挖掘的潜力并不大，未来必然会向性能车靠拢。
总之，无论是蓝卡/绿卡，新技术的应用总能更好地满足排放目标，带来更高价值的产品体验，这是任何乘用车的核心竞争力。