尽管马自达销量大幅下滑，市场份额缩水，但在中国汽车市场仍处于“自愈”状态，不断向外界抛出“另类”决策。从坚持不参与“价格战”，到“闭门造车”研究转子发动机增程车型；从三年内不生产新车到进入豪华品牌市场。
在这些“另类”决策下，本身就是小众的马自达，却成了车市的“小丑”，多次被消费者调侃。马自达制造的话题似乎是在向外界宣告，马自达在中国市场还“活”起来。
今年以来，长安马自达似乎销声匿迹了，除了没有公布营销活动和重大决策，甚至连月销量都没有在官网公布。截至目前，马自达官网的销量数据只停留在今年3月份。
至于不公布销量的原因2022年3月中级车销量，很可能是其销量大幅下滑。当然，这一猜测也得到了相关平台上马自达销量的证实。
根据长安汽车集团6月份产销报告显示，长安马自达（合并后的新长安马自达）今年1-6月累计销量仅为6.37万辆，一年同比下降 34.1%。
一向在车市“活跃”的马自达，突然“上场”，销声匿迹。再加上如此惨淡的销量，不禁让人怀疑，合并后的长安马自达是否有能力在竞争激烈的车市中“活下去”。能力。
就在长安马自达逐渐淡出人们的视野之际，一则马自达停产（丨）的消息如“炸锅”般在车圈传开。
马自达 6 对马自达有多重要？想必很多人都知道马自达有“东方宝马”的美誉。马自达的名声是由一辆一辆的马自达6车创造的。巅峰时期的马自达 6 甚至与 , 等流行的中型车的销量相比。
尽管近年来马自达 6 的销量连年下滑，但几乎名存实亡。但马自达6的停产将意味着马自达在中级车市场陷入了空白。而有网友表示，从老爷车马自达停产的马自达6不难推测，马自达在中国市场已经陷入绝境。一汽马自达与长安马自达的合并已无法挽救马自达，退出中国市场或成为大概率事件。
但是消息一出，就被马自达官方驳斥了。该消息来自马自达日本官网，即马自达6的停产仅限于日本市场，其他市场不受影响。
针对这一消息，沉寂许久的长安马自达终于“发声”了，但也对这一消息进行了反驳。马自达中国公关部部长闫兴隆也反驳了这一消息。他说：因为马自达在日本实行了预购生产制度，但由于近期芯片短缺2022年3月中级车销量，马自达在日本的生产也受到限制和停产。接受新订单，至于“停止销售”这件事，这个日语中没有一个词是“停止销售”的意思。
虽然马自达中国表示马自达6停产的消息只是一个误会，但这个传闻是马自达久违的人气。要知道，马自达上一次“发声”可能还要追溯到去年，长安马自达和一汽马自达合并的时候。
俗话说，无风无浪。马自达6在日本市场的停售，实际上在一定程度上说明这款中级车已经进入了衰退期。随着新马自达6信息的逐步披露，在很多人看来，马自达6的停产是为了更好地推广新马自达6。
当然，在中国市场，由于异响严重，（马自达6在中国市场改款后的名称）收到了不少消费者的投诉。退一步说，即使马自达6在日本市场的停产是让位给新马自达6，那么新马自达6会引入中国市场吗？还有一个很大的问号。毕竟马自达的重心已经逐渐脱离了中国市场。
对于长安马自达的辟谣，不少网友表示，阿特兹已经成为新长安马自达的“弃儿”。虽然长安马自达尚未正式宣布阿特兹退市，但不难猜测阿特兹即将从其为阿特兹开启的清仓模式中“拉开帷幕”。
一汽马自达和长安马自达的合并，更像是马自达销量下滑的“无花果布”，而如今，连这块“无花果布”都被无情撕开，合并后的马自达销量还在不断下滑。同时，马自达6在日本市场的停摆也在一定程度上加剧了人们对新长安马自达的负面情绪。
自去年“两匹马合并”以来，长安马自达一直声称要进行渠道改革，而渠道改革的结果是销量进一步下滑。其实不难理解。没有新品的推出和极少的品牌推广活动，长安马自达如何改变销量下滑的局面？它只能坐等。