在繁华繁华的城市里，除了常见的城市SUV，还有鲁迅、普拉多等中大型硬核越野车，价格在4万到50万元不等。直到不久前的4月份，郑州日产发布了一款基于平台的中型硬核SUV：途达。虽然是基于平台，但也是伪装成奔驰X-Class的同一个平台。
作为一款与奔驰X级相关的途达，价格还是比较亲民的，顶价仅为24.58万元。也就是说，以紧凑型城市SUV的价格，可以买到可以穿越山海的硬核SUV。上市之初，郑州日产寄予厚望，扬言要利用奔驰和日产联合开发的平台，对帕杰罗一拳，终结普拉多的民用越野神车，但销量一直低迷。
今年4月12日途达发布时，网络上涌现出大量“潜在车主”，但4月份仅售出2000辆。截至2018年6月，途达总销量仅为5000辆，月均销量仅为1004辆左右，位居中国SUV销量榜垫底。即使作为东风日产和郑州日产双渠道销售的硬核越野车，途达的销量也没有达到预期。究竟是什么原因让途达的市场前景如此不堪？
市场受众严重不足，价格区间相差太大
途达发布之前，各大汽车媒体都预计该车将具有超强的性价比，但在车型发布后，16.98万到21.98万的价格该系列仅适用于两驱车型，四驱系统仅适用于售价超过22万元的顶级和次顶级车型。高低型号的配置差异很大。这意味着消费者要想购买全配四驱车型，只能被迫选择顶级配置。
另外，顶配上也有不完善的配置。途达全系的后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这款车被吐槽最多的。一款售价16万元起的合资越野车，即使更偏向工具车，后刹车也不能阉割成鼓刹。甚至五十铃的 mu-X 也标配了前后盘式制动器。自途达公布配置以来，不断有媒体为途达“洗地”帕拉丁销量，还有鼓刹的各种借口，比如鼓刹防水防沙、刹车扭矩大等等。上。但说实话，鼓刹的成本确实比碟刹低，而且刹车衰减稳定性也不如碟刹，再好的鼓刹。纵观普拉多、游侠、珠穆朗玛峰等车型，没有先例所有后刹都使用鼓刹。
另外，在中国，日益完善的基础设施使得我们日常出行对越野行为的需求越来越少。所以，大多数人只需要越野车的外观，从不在乎越野车脱困的能力。大部分品牌的硬核越野车也面临着除了专业用户外无人买的问题，而专业越野车消费者对途达依然持观望态度，更多的选择可能是老越野D-Max 或 Prado 等公路品牌。
不仅是外观设计缺陷，还有粗制滥造的内饰
Tuda 的前脸设计与 保持高度一致。前脸继承了继承自日产家族的“V-”设计语言。加上宽大的车身和简洁粗犷的肌肉线条，前脸看起来和外面有很大的不同。就像一个四肢发达、头脑简单的美国肌肉男，无论是设计还是细节的处理都不是很出色。
从车尾看帕拉丁销量，简洁的设计更能看出途达虎头蛇尾的设计感。整车感觉更像是刚毕业的设计师的作品，完成度不高。接缝等细节 以上处理说明造车工艺不够严谨。
更让人惊喜的是，Tuda的引擎盖在设计上强调肌肉感，两侧有脊状的高大凸起，加上高大的车身和仪表板，造成右侧巨大的视觉盲区。
在内饰方面，它没有20万级SUV那种精致温馨的设计风格。以黑色硬塑料为主的设计风格更像是一辆工具车。甚至很多皮卡都比途达更有设计感。整体内饰的接缝处理和做工基本停留在帕拉蒂尼时代。在这个颜值高的年代，就算是硬核越野，这么粗糙的内饰是不是太破旧了？
如果细节的处理是车企制造工艺的体现，那么这辆途达根本不反映日产的汽车制造工艺，更不能体现20万级合资SUV该有的样子质量。胶缝处有严重的毛刺，常用的车窗升降按钮没有夜间背光处理。内饰细节与10万的国产车基本处于同一水平。
座椅也没有继承日产“大沙发”的风格。座椅支撑不好，坐垫短，后排座椅比较破旧，和皮卡的后排没什么区别。由于车辆的外形，隔音性能无法达到和mu-X的水平。在一个注重乘坐舒适性的国家，如果不提升NVH性能，如何考虑小货车的销量？
至于空间，与中型SUV讨论空间是没有意义的。虽然整体NVH表现一般，虽然后排没有中央座椅头枕，但这款车给你带来的大空间体验也能一分回来。
电力系统就像是老太太推的冰棒车。
在国内，20万以下的D-Max全系搭载3.0T柴油机，而20万以上的途达搭载2. 5L 汽油机与奇骏相同。 3.0L V6发动机没有出现真是可惜。它适用于 7AT 变速箱。注意这里的“性能尚可”指的是变速箱，而日产的7AT变速箱无疑是一把好手。但是，这款车的动力表现却是惊人的。这台变速箱的马力只有184Ps，推着1.9T的重量，无疑是一辆老式的马车。加速时，这款变速箱的前两档传动比相当紧，但在三档之后，即使司机将油门一脚踹到防火墙上，车子还是在摇晃加速。公路行驶的整体感觉还是不合格，和普拉多2700+4AT的动力系统一样差。
途达的驱动形式是后轮驱动，高速和低速四轮驱动。变速箱可为前后桥提供50%的动力，后桥装有齿形差速锁。数据看起来不错，但只有后差速锁是唯一能脱困的方法，如果只有前轮着地，那就得等待救援或者启动绞盘了。
另外，没有底盘保护板，油底壳和前桥固定支架都位于低位，在碎石路或强越野行驶时容易损坏备件这大大降低了部件的安全性和极端越野时的越野性能。
爬坡陡坡时，虽然支持低速四驱扭矩放大功能，但这种弱引擎始终是最大的短板，使得途达在爬坡效率上依然不够强劲。
结束语：途达销量下滑并非没有道理。虽然图达前期的宣传推广工作做得很好，但双渠道的销售方式也相当新颖。但是，如果一家车企在没有充分考虑消费者和市场需求的情况下，匆忙发布和销售新车，那就太武断了。在二师兄看来，这款车虽然基础不错，但由于综合性能和性价比的关系，销量后劲不足。除了硬核越野是小众车型之外，根本原因还是途达的完成度不高。郑州日产要想改变现状，自身的品质才是市场竞争的关键！