伊兰特销量回升
8月1日消息，北京现代官方发布数据，7月北京现代第七代伊兰特销量11226辆，同比增长33.9%，同比增长30.比上一时期。 @>8%。
据了解，伊兰特是现代汽车于1990年推出的第一款紧凑型车型，具有高性能和高品质。 2003年，北京现代推出伊兰特第一款中型轿车，成为国内紧凑型轿车团队的中坚力量，在一代人的心中留下了深刻的印象。经过几代更名，第七代伊兰特于2020年10月正式上市。
第七代伊兰特在外观上更加年轻运动，基于现代第三代技术平台i-GMP打造，安全性、重量轻、驾驶性能提升。动力方面，伊兰特拥有两套动力系统，分别是匹配CVT无级变速器的1.5L发动机和匹配七速干式双缸的1.4T发动机。离合器。
第七代伊兰特外观靓丽，配置丰富，在市场上取得了优异的成绩，受到年轻消费者的青睐。是A级轿车团队中的佼佼者。 2020年累计销量2021年达到123,970辆，最高月销量达到约20,000辆，成为北京现代旗下最受欢迎的经典车型。
但到 2022 年2022年3月中级车销量，第七代伊兰特的销量开始下降。
根据此前乘联会公布的销售数据，2022年1月，伊兰特的销量达到14657辆，但随后4个月持续下滑，5月仅售出3000多辆伊兰特 2022 年 6 月销量为 8,331 辆，较 5 月有所回升，但仍比去年同期下降 16.62%。刚刚过去的7月份，伊兰特销量持续攀升，1月份后再次突破1万辆，呈现出一定的复苏态势。同时，伊兰特仍然是国内市场最受欢迎的韩系车，公开数据显示，伊兰特6月份销量位居韩系车首位。
韩国车上下坡
随着国产汽车品牌的崛起，汽车市场越来越拥挤，留给合资企业的空间越来越紧。基础和竞争力相对稳定的德日品牌已经开始通过降价抢占市场份额。韩系车本身缺乏核心竞争力。如今，性价比优势正逐渐被崛起中的国产品牌所抹杀。原本想在夹缝中生存的韩系车，正在被市场抛弃。
日前，现代集团公布了2022年第二季度财报。第二季度营业利润为2.9798万亿韩元，同比增长58%；最高值。同时，公开数据显示，韩系车在中国的市场份额从上一季度的1.7%下降到二季度的1.5%，且跌幅加剧。
据了解，北京现代2013年销量首次突破100万辆，2016年达到114万辆，达到品牌历史高峰。但从2017年开始，北京现代的销量开始逐年下滑。 2020年北京现代年销量50.@>2万辆。 2021年北京现代全年销量仅为36.1万辆，未能实现2021年初设定的56万辆销售目标同年，东风日产品牌销量100.4@>71万辆至此，北京现代连续五年销量持续下滑。
进入2022年，北京现代6月销量18097辆，上半年累计销量仅为0.5@>40000辆。北京现代此前提出的2022年销量超过36万辆的目标可能难以实现。除了伊兰特和悦动，它的销量还算可以接受，没有打不过的主力车型。据了解，北京现代在北京的三家工厂，其中一家被卖给了丽丽汽车，其余两家也已关闭。
北京现代布局新能源赛道
面对未来的挑战，北京现代今年采取了一系列行动。今年3月，北京现代获得中韩股东共同增资60亿元，以改善北京现代的经营状况，并为新产品的引进、新能源汽车的扩产、新能源汽车的扩张提供资金支持。出口。
6月28日，北京现代宣布又一轮重大人事调整2022年3月中级车销量，这是北京现代近年来的第四次人事变动。北汽集团副总经理龚跃琼被任命为北京现代董事长。原北京汽车股份有限公司副总经理吴周涛出任北京现代常务副总经理。原北京现代管理总部负责人齐晓辉出任北京现代销售总部副负责人。值得注意的是，2013年吴周涛出任北京现代副总经理，也是在这一年，北京现代的年销量首次突破百万。
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除了缺乏产品竞争力和低端市场定位外，北京现代在新能源领域进展缓慢也是其面临的一大难题。
2020年底，现代汽车发布了电动汽车专用平台E-GMP。今年前5个月，现代汽车全球新能源汽车销量超过39万辆，累计销量突破300万辆大关；今年一季度，现代汽车以9%的市场份额位居美国新能源汽车市场第二。仅次于特斯拉。然而，在海外大行其道的现代、起亚EV6尚未国产化。
在今年的20周年发布会上，北京现代终于表达了加快新能源布局的愿望。计划到2023年推出两款独家EV车型，加强现代集团新能源产品的持续引进，加快推出纯电动汽车IONIQ、氢燃料电池汽车NEXO等新能源产品。
这个时候新能源的部署已经慢了很多。在不友好的环境下，北京现代未来的路还很长。现在伊兰特销量已经回升，我们拭目以待北京现代能否顺势而为。
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