在经历了2021年车市的压力后，部分车企目标没有实现，但不影响各车企2022年的销售目标，国内车企哪家实力最强？谁能在理想与现实之间实现销售目标。
比亚迪新能源发展
我们先来看看比亚迪。 2022年，比亚迪设定了120万辆的销售目标。比亚迪2021年销量73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量59辆，同比增长231.6%。
同样，比亚迪2022年新能源目标增长。具体而言，2022年纯电动车型销量目标为60万辆，插电式混合动力车型销量目标为50万-60万辆。去年，2021年比亚迪插电式混合动力车同比增长467.62%，累计销量27万辆。
比亚迪以优异的成绩开年，是向年度业绩冲刺的良好开端。 1月，比亚迪共销售95180辆，其中新能源汽车92926辆，同比增长367.6%。其中，1月插电混动车型销量46540辆，同比增长760.58%；纯电动汽车销量46386辆，同比增长220.72%。
比亚迪在2022年有明确的产品计划，将推出20款新能源车型，包括王朝、远洋、（丨）和高端品牌四大板块。其中，海豹和海狮预计将在今年第二季度和第四季度上市。总体来说，比亚迪的销售目标还是比较靠谱的，唯一需要担心的就是比亚迪的产能。
吉利目标压力翻倍
吉利汽车2022年的销售目标是165万辆，要实现这个目标，需要比2021年增加33万辆；而吉利2021年新车累计销量仅比2020年增加7812辆。
吉利近年来的销量一直令人担忧。 2021年的销售目标是153万辆。实际销量为20万辆。近90,000辆汽车； 2019年销售目标136万辆2022年汽车销量趋势图，完成实际销量。
在新能源席卷的时代，不进则退。尽管吉利在新能源领域继续“烧钱”2022年汽车销量趋势图，但吉利汽车的新能源销量占其总销量的比例还不到10%。吉利、、、等新能源、电动化车型普及率不高。 2020年，吉利将推进纯电动化进程，打造极氪。而且它下面只有一个模型。 2021年Jikr 001销量将达到6007台。
燃油汽车增长乏力，新能源汽车没有爆款。相比之下，近三年的销售情况表明，增速放缓的吉利实现目标的压力很大。
奇瑞长城压力很大
长城汽车 2022 年的销售目标是 190 万辆。车型销量方面，长城哈弗去年销量77万辆，微增2.6%； WEY全年销量仅为58,363辆，同比下降25%； ORA品牌13.50万台，增长140%；长城皮卡23.30万辆，小幅增长3.5%。作为新品牌，坦克品牌销量为84,588辆。据悉，2020年长城坦克将推出三款车型。
长城汽车2021年全年销量仅为128万辆，难以实现近50%的目标增速。
看其他国产品牌，奇瑞的目标是2022年销量150万辆，力争200万辆。奇瑞2021年整体销量96.19万辆，同比增长31.7%。
奇瑞的燃油车品牌定位混乱。旗下奇瑞、星程、捷途、凯亿等品牌，如高性价比的星程，2021年销量仅为37155辆。再看捷途2021年，新车总销量增长17.9 ％ 比去年同期。很多品牌的增速和销量都平平。
2021年奇瑞新能源汽车总销量将达到台湾，同比增长144.6%。在新能源方面，奇瑞只有冰淇淋等产品，没有中高端新能源产品。面对如此庞大的销量目标，在整个市场环境下，在新能源汽车没有足够实力的情况下，在这条产品线下，奇瑞2021年销量达到近百万辆实属不易，奇瑞将新的一年压力很大。