继去年市值飙升7倍多后，长城汽车开始走下坡路。
几天来，微拍（长城高端品牌）CEO李瑞峰一直在微博上攻击华为。他说：“加程序的混合动力技术落后，再大的嘴巴也不能乱说，这是业界共识。”他甚至在微博上发起了“加程序的混合是否落后？”的民意调查
但面对真实的销量，李瑞峰的“摸瓷”却是很搞笑。
去年，长城汽车曾表示：“2025年全球销量将突破400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收突破6000亿元。”但实际上，除了新坦克品牌，今年长城其他品牌的销量都有不同程度的下滑。
股价随着长城汽车的销售而下跌。 2021年10月26日股价触及69.8的最高点后，长城汽车一路下跌。截至发稿，股价已减半至34.28元，跌幅近50%，市值蒸发逾4000亿元。同时，供应链危机、质量投诉、净利率偏低等一系列问题也让这位汽车行业的“老将”略显疲倦。
在新老玩家互相较量之际，面前有强敌比亚迪和特斯拉，还有新秀“魏小莉”和飞跃哪吒。面对新老对手前后左右，长城汽车新能源弯道超车梦想能否实现？
荣获“国民SUV”称号，长城汽车也有亮点
长城汽车，在过去很长一段时间里，一直被称为“民族汽车品牌”。
1990年，26岁的魏建军从叔叔手中接过了岌岌可危的长城产业。魏建军接手后，通过改装轻型货车、生产露营车，带领长城工业踏上新征程，长城迅速扭亏为盈。
当时，改革开放推动了国内经济的快速发展，人民生活水平迅速提高，对汽车的需求大增，以汽车为主的市场竞争激烈。
魏建军观察到国内皮卡厂家相对较少，所以长城选择另辟蹊径，从市场上没有的皮卡入手。
1996年，第一辆长城迪尔皮卡上市。由于实用性强，几万元就能买到，这款皮卡深受小企业主和个体户的欢迎。两年后，长城皮卡销量达到1.3万辆，位居同类产品第一。可以说，“长城在一定程度上引导了中国市场对皮卡的需求。”
随着国民收入的增加和消费升级的推动，魏建军已经转型为一款盈利能力更强的SUV。
2005年，长城推出自主研发的哈弗CUV，标志着哈弗系列的诞生。此后，魏建军以仅9万元的价格推出了哈弗H3等车型，迅速在国内SUV市场占据了一席之地。
转折点发生在2011年，长城推出哈弗H6，成为中国第一个销量破百万的SUV品牌，也是中国自主汽车品牌崛起的标志。长城凭借哈弗H6荣获“国民SUV”、“国民神车”称号，连续10年被中国汽车工业协会授予SUV销量冠军称号，使长城汽车成为中国汽车行业的领跑者。很多钱。
公开数据显示，2010年长城汽车的净利润仅为28亿元。哈弗H6上市后，2013年增至82亿元，三年飙升近200%。车企H股回归A股。
长城汽车在SUV车型上也取得了长足的进步。长城汽车通过多款车型的快速增长，占领了低端SUV市场的每一个细分市场，在大众的印象中，长城汽车几乎与“SUV”划上了等号。 .
在SUV市场大获成功后，长城曾一度放弃轿车市场，集中资源，力图将SUV打造成世界第一。这种“一筐鸡蛋”的做法，显然让长城的未来变得遥不可及发展。隐患。
2016年，长城SUV销量达到95万辆的高位后，开始下滑。后来，随着汽车市场红海的到来，以及新能源汽车的冲击，长城汽车的反应显得有些捉襟见肘。
多品牌战略行不通，长城汽车新能源转型受阻
根据中国工业协会的数据，去年9月，哈弗H6销量被特斯拉Model Y（新能源SUV）超越，终结了99个月SUV销量第一的神话。
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此外，根据中国客运协会的数据，今年2月，哈弗H6被比亚迪宋和本田CR-V超越；远远落后。
这些数字意味着长城汽车已经失去了对其SUV市场的控制。
让长城汽车比失去SUV基地更尴尬的是，长城汽车的高端市场从未打通。哈弗在取得长城汽车的同时，也将长城汽车的品牌形象困在了“低端”。
为了增加附加溢价，长城汽车先后成立了高端SUV子品牌“威”和“坦克”，定位中国豪华SUV市场，但一直不温不火。 2019年至2021年，威的销量分别为10万辆、7.9万辆、5.8万辆，不及竞争对手后来者领克（Lynk & Co）的高端品牌。吉利汽车）、领克公司。仅2021年销量就达到22万辆，超过三年内威的总销量。
在高端梦想未能实现的情况下，长城汽车单脚踏入新能源。新能源汽车品牌“欧拉”成立长城汽车2022年新款汽车，走可爱复古路线，瞄准都市女性白领。
受“她的经济”影响，欧拉也为长城汽车贡献了部分收入。但受原材料上涨等因素影响，今年2月热销机型黑猫、白猫被迫停止接单。
奥拉品牌CEO董玉东解释说：“停单真的很无奈，但奥拉品牌确实遇到了困难。虽然奥拉背后有产业链的优势，但这款亲民的时尚车还是给公司带来很大的利益，巨额亏损已经来了，以黑猫为例，在2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台损失将超过10000元。”
其实，除了欧拉，长城汽车还推出了其他新能源产品，比如威牌玛奇朵DHT-PHEV、坦克300 HEV、长城电枪等。沃尔一直受到欧拉的支持。财报显示，2021年长城新能源汽车累计销量13.7万辆，其中欧拉品牌销量13.5万辆，占比高达9 8.5%。
总的来说，长城汽车的新能源转型还算不上成功。 2021年长城汽车销量128万辆，其中新能源汽车仅售13.9万辆，占比不到11%。相比之下，比亚迪同期新能源车型销量占比81.3%，上汽通用五菱占比近30%。
SUV的地位已经开始走下坡路，高端市场尚未进入，新能源尚未拿下。长城汽车还没有找到合适的新路。
新能源智能化，长城汽车能否抓住下一个机遇？
今年4月，比亚迪宣布自3月起全面停产燃油车。 6月底，欧洲宣布将在2035年全面禁止销售燃油汽车。同时，国内“碳中和”相关政策对能源发展提供了利好。
可以说，新能源的大势不会改变。
在7月21日的“2022世界动力电池大会”上，李书福曾表示，汽车行业目前正在进入智能化阶段。笔者认为，新能源作为科技先锋载体，需要走在智能化的前沿。
回顾特斯拉、“威小利”等新能源汽车的代表品牌，围绕智能化有三大发力点。一是电动化，二是软件赋能，三是无人驾驶。这三点是当今年轻用户考虑的消费决策点。
首先，对于电动汽车来说，不再有发动机、变速器等部件，基础保养相对简单，保养频率也更低。在高昂的燃油价格成本下，选择纯电动汽车自然是经济环保的。
其次，相比传统汽车，软件赋能是新能源汽车的一大卖点。一方面，用户在车内的时间逐渐增加，车载空间已成为大多数用户生活中不可缺少的一部分；另一方面，语音AI唤醒交互，车联网技术逐渐成熟，让用户逐渐习惯高品质的车载。与车载人工智能交互的时间和质量影响着新能源汽车品牌的发展。这也是百度、小米、华为等互联网巨头纷纷争相凑热闹的原因。
此外，自动驾驶是最重要的智能化方向。目前，自动驾驶的商业化处于L3级别，应用于特定领域，如出租车、港口、码头等特定路段。可以预见长城汽车2022年新款汽车，未来随着传感器和物联网技术的不断进步，网络信息安全的建设以及相关法规的不断完善，自动驾驶的应用范围将进一步扩大。
目前，用户感受自动驾驶带来的便利在于自动泊车体验。那么，在这三个方向上，长城汽车的表现如何？
去年，长城汽车发布《2025战略》，加大了对纯电、氢能技术和混合动力三大技术的投入，新能源产业链的布局确实比较广阔。
在智能生态领域，战略投资地平线等公司，正式进军第三代半导体核心产业，建成产品数字化中心、陌陌智行、仙斗智能、诺创科技四大智能组织，实现从人工智能技术孵化到大算力芯片的全面生态拓展。
可以说，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识。因此，长城汽车在智能研发投入上并不吝啬。
根据长城汽车2021年财报，2021年长城汽车研发投入将达到90.7亿元，同比增长76.05%，占6. 总收入 % 的 65%。到2025年，长城汽车将在新能源、芯片、人工智能等领域累计投入1000亿元研发。
加大对智能的投入会有什么结果？
据我了解，目前长城汽车的智能化发展重点是智能座舱、智能驾驶和智能生态，这些都处于起步阶段。知名威牌摩卡定位智能出行机器人，搭载L2级自动驾驶，包括合线辅助、车道保持、自适应巡航、全自动泊车等。
作为对比，百度最近发布的RT6已经进入了L4级别。
另外，受限于长城汽车的市场定位，无法卖出高价位的新能源汽车，最终也无法为技术的长远发展提供血液。
此外，与华为、百度、小米等互联网公司不同，长城汽车想要打造智能生态。毕竟，威马有百度，理想有美团，蔚来有小米，长城，单打独斗可能更难。但如果放眼长远，长城可以坚持独立，说不定以后会给人惊喜。
总而言之，有挑战，但没必要过于悲观。作为一个传统汽车品牌，长城汽车的基本面还在。过去一个月，长城汽车获得了16个“买入”评级和5个“增持”评级。银河证券、中证建投、申万宏源等多家机构的分析师均持长期乐观看法。
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