2012年，正是中国重卡市场萎靡之时，中国重卡销量已经连续多年以两位数百分比下滑。在这一情况下，江铃汽车却“逆市拿牌”，以2.7亿元买入长安中兴汽车有限公司，后又将其更名为江铃重汽，圆了公司多年来的重卡梦。
江铃汽车总裁陈远认为，中国长期的基础设施建设和经济增长，给中国重大市场带来巨大的总量和发展潜力。
事实证明，江铃汽车的判断没有错。如今重卡市场仍未到顶，还有增长的潜力。2020年国家新基建的推出，更是推动重卡销量在这年实现38%的同比大增。
但就在重卡市场再次焕发活力时，江铃汽车却选择退出重卡市场。
5月26日，江铃汽车发布公告称，**次股东大会决定“以公开挂牌的方式出售全资子公司江铃重型汽车有限公司”。
对于这一决定，江铃汽车给出的理由是要“贯彻成为轻型商用车行业的**和福特高性价比产品的提供者”。但从江铃重汽的业绩来看，便能发现，江铃汽车抛弃重卡业务的原因不止如此。
江铃重汽成立后业绩持续处于亏损状态，8年时间里净亏损高达16.92亿元。其中，仅2020年一年，江铃重汽的亏损便有5.2亿元；到该年年末，江铃重汽负债为12.7亿元。
江铃重汽糟糕的业绩，与其少得可怜的销量有关。在2014-2016年，江铃重汽年销量均不过百，**时一年只卖出了33辆，令人惊异。
汽车市场的规模效应尤为明显，江铃重汽销量一直如此低迷，难以实现盈利。
江铃汽车高层虽曾多次表示，进**重卡是江铃汽车的既定战略。但是从江铃重汽多方面的表现来看，江铃并没有准备好，造成了如今的失败。
一是，江铃汽车没有做重卡的经验，也没有核心技术。
江铃汽车以轻卡、皮卡等商用车为主，在重卡市场毫无经验的江铃，选择将自己做轻卡的经验复制到重卡业务。但结果并不令人满意。
而且，重卡对核心动力链的配置要求颇高，江铃汽车没有这方面的技术。于是，江铃汽车选择从福特买技术。但是，用福特技术做出来的重卡，在中国市场有些水土不服。
二是，重卡市场巨头林立，江铃重汽声量颇小。
在中国重卡市场上，有一汽解放、东风、中国重汽等诸多巨头，它们都有着稳定的市场格局、强大的技术支撑，品牌声量低的江铃很难撼动固有的市场格局。
三是，江铃重汽没有自己的竞争力、特色。
在性价比上，江铃重汽比不过中国重卡；在性能上，江铃重汽同海外重卡品牌有明显差距。江铃重汽的处境很是尴尬。
可见，江铃重汽根本没有足够的实力，同其他重卡品牌相抗衡。
四是，销售渠道不完善。
江铃重汽在全国设置的网点**，根本就没有搭建起完善的销售渠道，销量自然十分惨淡。
从以上种种可以看出，江铃汽车虽然砸钱众多，但完全没有准备好做重卡业务。
没有核心竞争力，毫不意外，江铃重汽完全没有实现自己“2020年产销量超2万辆”、“成为重卡前五名”的豪言壮语。
目前，江铃重汽已经停产、停销，正等待接盘者。
有消息称，沃尔沃有可能接手江铃重汽。据悉，沃尔沃可以由此进入一直以来心心念念的中国重卡市场。
据AI财经社消息，沃尔沃集团已经接手江铃重汽，只等**终官宣。**终，江铃重汽将走向何方，我们拭目以待。
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