前几天，日本多款车型暂停订单的消息，让有些沉寂的马自达重新回到了大众视野。
根据马自达官网消息，马自达6车型已暂停在日本国内市场接受新订单。
“即使销售门店有库存车型，也可能存在车辆颜色和配置无法满足消费者需求的情况，具体恢复销售时间（我们）将另行通知。”马自达说。
记者注意到，暂停新订单的不仅仅是马自达6车型。根据官网信息，马自达3、马自达CX-30、马自达MX-30 EV等车型也暂停接受新订单。
停止接受新订单
针对上述停售的原因以及停售是否会影响中国市场，记者向马自达中国相关负责人求证。为了不给消费者造成不必要的麻烦，我们发表声明，现款车型将不再接受新订单。国产车型都是国内生产的，不受影响。”
一位长安马自达门店的销售人员也告诉记者：“目前，阿特兹、安克斯拉、CX-30等车型在店内都有真车，消费者可以随时试驾购买。我听到了相关消息暂停销售中，店内所有车型均正常销售，不受影响。”
有网友对上述消息感到惋惜，称马自达6是“时代的泪水”，并表示“如果真的不再卖，一代老爷车就完蛋了，真是悲哀。”
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公开资料显示，第一代马自达6车型于2002年5月上市，基于GG平台，是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的首款车型。 2003年，马自达6通过技术合作引进中国。为配合马自达6的生产，2005年，中国一汽集团公司（以下简称一汽集团）、一汽轿车有限公司（以下简称一汽轿车）、日本马自达汽车有限公司，有限公司（即马自达）合资成立一汽马自达。汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）。但一汽马自达没有完整的整车生产资质，在售车型全部为一汽轿车生产。
在中国推出的第一代马自达6因其出色的底盘调校和操控性能而享有“弯道之王”的美誉。该车生产至2017年，累计销量超过80万辆；第二代马自达6推出，基于GH平台，瞄准运动轿车市场。次年一汽马自达2022，一汽马自达将其引入国内生产，命名为“锐意”，与第一代国产马自达6同厅销售； 2013年，第三代马自达6亮相，引进创驰蓝天技术，次年，一汽马自达引进国产，中文名为“阿特兹”。随着一汽马自达的离开，阿特兹也被纳入长安马自达的销售中。
官方数据显示，2021年Artez全年累计销量约为1.69万辆一汽马自达2022，目前官网车型为2021款，价格区间为17.580,000 ~23.980,000元。
在中国的销售仍面临压力
值得一提的是，去年8月，“南北马自达”（即长安马自达和一汽马自达）宣布合并，长安马自达变更为马自达、长安汽车、一汽集团共同出资的合资企业分别为 47.5%、47.5% 和 5%。变更后，长安马自达将继承原长安马自达和马自达的相关业务，而一汽马自达将成为马自达和长安马自达共同投资的合资企业。同年8月30日，一汽马自达正式发出最后一条推文结束谢幕。
“南北马自达”合并后，马自达在中国的销量依然承压。数据显示，今年6月，长安马自达销量约为1.01万辆，同比下降40.3%；今年1-6月，长安马自达累计销量约为5.82万辆，市场占有率仅为0.62%。而放眼全球市场，马自达的现状不容乐观。官方数据显示，今年5月，马自达全球销量约为7.05万辆，同比下降41.9%；今年1-5月，马自达全球销量约为47.97万辆，同比下降19.1%。对于销量下滑的原因，马自达将其归结为在美国、中国、欧洲等市场的“失败”。
其实，今年以来，马自达也进行了一系列动作，实现在中国的突破。比如今年4月，马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称马自达中国）宣布，中岛彻将出任马自达中国新任董事长，并出任马自达中国区执行董事。业务和中国业务总部负责人，负责马自达在中国的业务。在此之前，中岛彻正式卸任长安马自达总裁一职，由住冈静继任。
在产品层面，3月20日，改版长安马自达元年首款产品——新马自达CX-5正式上市。新车共推出6款车型，官方售价区间为17.58万~23.68万元。
不可忽视的是，“人事变动+新品发布”的组合还未能扭转长安马自达的颓势。接下来，马自达又将采取哪些新举措来扭转中国的风潮？业界仍将担忧。 （每日经济新闻）