奇都汽车CEO夏一平日前在接受中国证券报记者采访时透露，极都汽车发布的ROBO-01车型量产准备工作进展顺利，车身模具制造进入加工阶段和组装阶段。 2023年，极度首款量产车型将投放市场。此外，极都将在今年的广州车展上发布其第二款量产车型。夏一平表示，极都融合汽车机器人的设计基因，结合未来技术发展趋势，验证智能汽车的创新技术和工程。电动车竞争的核心在于智能化。
第一个模型定位为“汽车机器人”
极都汽车6月8日发布的ROBO-01车型采用双升降激光雷达，支持高级自动驾驶能力，并被贴上“汽车机器人”的标签。据了解，极都首款量产车型采用3D无界一体屏，取消了换挡杆和左右拨片的设计。
夏一平认为，智能汽车的时代3.0就是汽车机器人的时代。时代的起点是将汽车的“驾驶权”从人类转移到人工智能，人工智能驱动汽车的进化。 3.0时代的汽车产业将实现从能源变革到产品属性变革的转变，其终极目标是驾驶无人驾驶汽车。极都汽车机器人满足智能汽车时代3.0用户对智能出行、智能助手、智能空间的极致体验需求，以优质的产品体验展现核心竞争力。
我市将综合考虑监管要求、供应链能力、制造成本、项目实施等因素，不断优化产品解决方案。按照计划，量产车将于今年秋季下线，2023年正式上市交付。
生产方面，夏一平透露，极都汽车的首款车型将在吉利汽车杭州湾工厂量产。目前，极都没有其他生产线的计划。极都汽车将加快产品制造和渠道建设，今年四季度将开设首家自主品牌店。
走纯视觉自动驾驶路线
夏一平认为2022将出手动挡的车型，电动汽车已经进入标准化时代，“三电”供应链相对成熟。
据了解，极度首款量产车型将搭载高通第四代智能座舱芯片（8295芯片）和两颗英伟达自动驾驶芯片OrinX。夏一平表示，极读将通过与高通的合作，将语音识别的核心能力全面本土化，并通过AI能力提升产品体验。
随着智能驾驶技术的飞速发展，激光雷达已经成为不可或缺的感知硬件。夏一平表示，极度首款量产车型将标配激光雷达。
据极都介绍，其自动驾驶系统可实现高速、城市、停车“三域一体”，具备点对点的高水平自动驾驶能力。产品投放市场后，用户可以直接获得多场景的高级自动驾驶功能，实现“开箱即用”。
极度首款车型将搭载“视觉+激光雷达”两大系统。 ROBO-01配备31个外部传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。不过，夏一平表示，未来极渡仍将坚定地走纯视觉自动驾驶路线。 “雷达只是为了安全和冗余而设置，并不是驰都汽车自动驾驶传感器的核心。从长远来看2022将出手动挡的车型，驰都汽车的自动驾驶解决方案希望逐步减少雷达等传感硬件。”