在商用车产销略显疲软的背景下，新能源商用车呈现“一枝独秀”的发展态势。
来自乘用车市场信息联合协会（以下简称“乘用车协会”）的统计数据显示，2022年3月，全国新能源商用车销量达到2.4万辆，年-同比增长69.6%，渗透率达到6.5%，创历史新高。今年1-3月，新能源商用车销量达到4.9万辆，同比增长97.9%，渗透率5.1 %。
新能源商用车销量逆势增长离不开政策支持。今年3月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部等十部委联合印发《关于进一步推进电力替代的指导意见》，提出进一步推进电气化交通领域，加快城市公共交通电气化进程。环卫、邮政、物流配送等领域优先使用新能源汽车。
对此，郑州宇通集团有限公司（以下简称“宇通集团”）相关负责人在接受《第一财经》记者采访时表示，面对客车市场“大变小”、“低地板”产品 发展趋势，公司将推出新型微循环产品，完善“中小”、“低地板”产品布局，“同时抓住城乡客车电气化改造和燃料电池示范推广的新机遇，推出适合市场需求的产品，以全面提升公交市场占有率。”
新能源商用车销量逆势上扬
全国新能源商用车市场信息协会统计显示，今年1-3月，我国传统燃油商用车累计销售7辆4.46万辆，同比减少 42.1 %。其中，销量最高的传统燃油动力微型卡车累计销量达到22.24万辆，较2021年同期下降约18.8%；销量占比较大的传统燃油轻卡累计销量为15.76万辆，较2021年同期下降约34.1%；虽然传统燃油重卡累计销量达到11.57万辆，但明显低于2021年同期约74.6%。
与传统燃油商用车销量下滑形成鲜明对比的是，新能源商用车销量逆势上扬。以上来自全国新能源商用车市场信息联席会议的统计数据显示，今年1-3月，微型新能源客车和轻型新能源客车销量较高，分别达到1.71万辆和9072辆，分别与2021年同期相比，将显着增长62.1%和134.8%。此外，新能源重卡和新能源微卡销量分别为4728辆和4396辆，同比大幅增长661.4%和227.6%。 2021.
新能源商用车销量逆势增长，相关企业也受益匪浅。据拥有源源汽车、欧菱汽车、华菱汉马三大品牌的吉利商用车集团披露的数据，今年1-3月，源源新能源商用车整体销量同比增长225.8% 同比，高水平。在行业增长率方面，行业排名第一。
据了解，源源汽车是国内第一家专注于新能源商用车的品牌。产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、乘用车和轻型商用车，实现了各类商用车的新能源。
数据显示，2021年长途汽车整体销量同比增长288%，远超国内51.4%的累计同比增长新能源商用车。其中，源源汽车新能源重卡同比增长369.9%，在新能源重卡所有目标市场中排名行业第一；新能源轻卡同比增长460.6%，位居行业第一；程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场绝对领先地位。
根据东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”，.SH）发布的3月产销数据快报，今年1-3月，东风汽车累计销量达到约< @4.26万辆，较2021年同期下降11.56%。其中，轻卡和乘用车累计销量分别为3.91万辆和1666辆，同比下降7.29% 和 57.84%。
在新能源汽车领域，东风汽车今年1-3月累计实现销量4328辆，较2021年同期大幅增长55.13%。
此外，宇通集团的新能源客车销量也大幅增长。中国客车统计信息网数据显示，今年3月6米以上新能源客车销量中，宇通集团以815辆销量位居行业第一，同比增长约4.62%。 2021年同期，环比增长153.89%。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，传统商用车销量下滑主要是由于纯电动汽车等新能源汽车替代传统燃油车。电动汽车。 “新能源商用车在物流等领域越来越受欢迎，销量也有一定的增长。”
汽车行业进入“新蓝海”
新能源商用车销量逆势上扬的背后2022年商用车保有量，是近年来相关政策扶持力度的加强和新能源商用车渗透率的加速提升。
数据显示，2021年以来，新能源汽车政策指引陆续出台。例如，国务院此前印发的《2030年前碳达峰行动计划》就明确提出：“到2030年，到2030年，新能源和清洁能源动力汽车的比例要达到40%左右。”
2021年12月，工信部也印发了《工业绿色发展“十四五”规划》，要求加快能源消费低碳转型，扩大新能源汽车和光伏消费太阳热能产品。此外，工信部近日还表示，将推动制造业重大项目和“十四五”规划项目加快实施，继续开展新能源汽车试点工作。农村换电模式，启动公共汽车综合电气化试点城市。 ，并会同有关部门加快充换电设施建设，推动实现信息共享、统一结算，不断提高充换电便利性。
据了解，从汽车排放结构来看，目前商用车保有量仅占全国汽车保有量的10.9%，但其碳排放量却接近65占所有车辆碳排放量的百分比。在“双碳”（碳峰、碳中和）目标战略的实施下，商用车新能源正在成为汽车产业发展的“新蓝海”。
在此背景下，不少车企都在不断扩大新能源商用车的应用范围，渗透率也在不断提升。吉利商用车集团旗下汉马科技集团有限公司（以下简称“汉马科技”，.SH）相关负责人在接受记者采访时表示，新能源重卡已经成为汉马科技最重要的业务。也是汉马科技业务转型升级的目标。
“2022年，汉马科技将在港口集装箱运输、铁粉钢运输等重点领域增加电动牵引车销量，保持领先地位；在城建渣运、砂石运输等方面，抢占自卸车市场份额；在城市混凝土运输方面，将加大新能源搅拌车的推广力度。”汉马科技负责人表示。
“公司将以换电新能源重卡销售为主，充电式新能源重卡销售为辅，为客户提供车、电、站一体化的综合解决方案。”据介绍，汉马科技于年初起步。 2022年设定销售目标为2.02万辆，市场份额目标为2%，其中新能源重卡市场份额为20%。
面对2022年的市场形势，汉马科技指出，2022年重卡市场总量约为105万辆，其中新能源重卡销量约为2.5万辆。
加快布局新兴赛道
除纯电动汽车外，氢能、甲醇动力等新兴赛道也正成为新能源商用车企业关注的焦点。
根据国家发改委日前发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年，燃料电池汽车保有量约5万辆，并将部署多个加氢站。重点推进氢燃料电池在中重型汽车中的应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客货车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与纯锂电池互补发展模式电动汽车。
对此，宇通集团相关负责人告诉记者，公司目前在全国拥有458辆氢能源汽车示范运营车，分布在北京、张家口、张家港、郑州等8个城市，郑州和京津冀地区。分别有223个和185个在运行。 “今年宇通集团氢能源客车目标销量达到405辆，市场份额达到27%。”
除了氢能源汽车赛道，不少车企也在大力拓展甲醇动力赛道。根据吉利商用车集团发布的“4·2·3”（4个支柱、2个市场、3个车厢）发展战略，“3个车厢”包括以液态氢能源甲醇动力为核心的甲醇燃料生产。核心和灌装系统的建设。
汉马科技相关负责人在接受记者采访时表示：“汉马科技与吉利商用车集团联合研发的13升甲醇发动机，功率为480马力，符合国六要求，具有完成了两轮续航测试和发动机公告，计划今年5月在部分特定区域进行少量试销，预计今年年底分批上市。”
据了解，宇通集团燃料电池团队已承担14项科技攻关项目，总投资超过6亿元，获得发明专利162项，涵盖整车、动力系统、燃料电池发动机、车载氢气系统和加氢站等领域。
宇通集团相关负责人告诉记者：“目前研发的产品已充分满足平原、山区、高原等多种环境的运行需求，燃料电池系统可在-30℃低温启动温度，承诺8年/80万辆乘用车。卡车和卡车7年/100万公里保修，依托燃料电池系统健康状态平台，充分保障客户体验。”
对于新能源商用车的多轨发展，崔东树在接受记者采访时表示，对于商用车新燃料技术的探索，目前国际上还没有比较成熟的路线2022年商用车保有量，所以有有“百花齐放”之势。情况。 “新能源商用车在推广过程中不能过于激进，成本问题也要考虑。国六到新能源汽车的推广过程中，也要注意消费者的接受度。”成本。”