经济观察报记者 周菊 比亚迪今年一向“不寻常”。继4月宣布停产燃油车，给汽车业掀“雷”后，比亚迪()突然宣布进军日本市场。
比亚迪瞄准日本电动汽车市场。7月21日，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进军日本乘用车市场，并发布了元PLUS、海豚、海豹三款电动车型。其中，元PLUS预计2023年1月发布，海豚和海豹预计分别在2023年中和下半年发布。
在各大车企眼中，日本汽车市场一直是“出口禁区”。原因不难理解。日本本土品牌根基深厚，留给国外品牌的机会不多。丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等本土车企实力强劲，数据显示日本本土品牌占据了90%以上的市场份额。
不过，目前日本本土品牌销售的车型多为燃油车，而比亚迪在日本销售的是电动车，这是一个新的机会。“日本社会的环保意识很强，日本政府一直高度重视环境保护和可持续发展，日本推广新能源汽车的市场环境良好，发展潜力巨大。” 至于进入日本市场的原因，一位来自比亚迪的人士在接受经济观察报记者采访时表示。
数据显示，2021年日本纯电动汽车总销量将不足2万辆，仅占总销量0.45%。在全球市场上，日本电动汽车市场的存在感并不强。相比之下，2021年中国电动汽车市场是日本的200多倍，欧洲是日本的80倍，北美是日本的40倍。“日本的碳中和目标要求其汽车产业向电动化转型，而日本车企在混合动力和氢燃料汽车方面处于领先地位，但纯电动汽车实力较弱。比亚迪抓住这个机会，试图在日本开创纯电动市场汽车市场将启动。” 汽车行业资深分析师梅松林告诉经济观察报记者。
比比亚迪更早进入日本市场的电动汽车包括特斯拉，以及德国奔驰、宝马、奥迪等企业推出的电动汽车，但发展仍然缓慢。比亚迪宣布进军日本市场有哪些优势，能否打开局面？
出口日本的象征意义
作为汽车产业的强国，日本本土车企具有强大的全球竞争力。丰田、本田、日产等巨头在世界各地建厂生产汽车，产销量合计占全球产销量的四分之一以上。以2021年的数据为例，丰田的全球产销量为1050万辆，而本田的产销量在450万辆左右。雷诺-日产-三菱联盟中日产和三菱的产销量合计接近500万辆。仅这些日本车企的年产销量就高达2000万辆，还不包括马自达、斯巴鲁、铃木等车企。2021年全球汽车产销量81辆。
为此，日本国内市场长期以来一直由本土车企主导。除了少数来自德国的豪华车企外，能够从海外进入的汽车品牌很少能在日本市场与本土车企竞争。统计数据显示，2021年日本市场销量将达到444.8万辆，但留给外资品牌40万辆的狭小空间。
2021年日本15家最畅销车企中，前10名均为日系品牌，丰田以142.4万辆的年销量位居榜首。海外品牌中，只有奔驰、宝马、大众3家德国车企进入前15名，但销量分别仅为5万辆左右、3.5万辆、3.5万辆。
如此“坚挺”的市场，比亚迪能抢到多少份额？从这个意义上说，比亚迪进入日本具有更大的象征意义，即进入发达国家市场，寓意着产品技术先进、品质优良的宣传效果。但不管你卖多少辆车。
数据显示，今年上半年，汽车企业共出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%，其中94.乘用车5万辆，同比增长47.1%。9.7%。2021年中国汽车出口量将达到200万辆，新能源汽车出口异军突起。去年，200万辆汽车中有30万辆是新能源汽车。现阶段，新能源汽车出口发展迅速。
去年以来，众多中国新能源()汽车品牌宣布进军欧洲发达市场。北欧国家挪威就是最典型的例子。我国新能源汽车渗透率高达60%。蔚来、小鹏、蓝途、比亚迪、红旗等品牌云集于此。但挪威这个拥有约 540 万人口和每年不到 20 万辆汽车的国家，进军市场更具象征意义。比亚迪进军日本与此类似。
“出口禁区”的电动车缺口
“比亚迪和日本有着共同的绿色梦想，这让我们贴近广大日本消费者。” 比亚迪集团董事长兼总裁王传福在进军日本市场发布会上表示。“绿色目标”指的是日本去年底发布的碳中和目标。
去年12月，据日本媒体报道，为落实2050年“碳中和”目标，日本政府将力争用15年时间在2035年前后全面禁止销售燃油车。日本政府将燃油汽车退市，计划在2035年左右将混合动力和纯电动汽车的销量比例从2019年的40%提高到50%至70%。
这意味着日本电动汽车的规模将在政府的引导下快速增长，从目前年销量不足2万辆提升到100万辆的水平。
为了促进电动汽车的发展，日本政府在去年底将纯电动汽车的消费补贴翻了一番，最高可达80万日元（折合7000美元），这让国外电动汽车品牌兴奋不已，同时也增加了对日本电动汽车市场的预期。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾预测，日本有朝一日将成为特斯拉在全球仅次于美国的第二大市场。德国大众汽车集团日本总裁也表示，在日本汽车市场，向零排放纯电动汽车的转变还没有发生，但一旦发生，速度会非常快。
数据显示，日本纯电动市场已开始呈现上涨趋势。根据 hLLC 的数据，2022 年 1 月，日本以微弱优势挤进全球电动汽车销售前 10 名国家，并在 2 月继续保持这一势头，跻身前 15 名。
日本汽车销售协会最新数据显示，今年6月，日本纯电动汽车销量同比增长3.6倍至3,379辆。进口方面，2021年日本新登记进口纯电动汽车数量增长了两倍，达到8610辆，同比增长165%。
做日本电动车市场的“鲶鱼”
有趣的是，日本国内车企对电动车似乎并不“感冒”，就连车企负责人也公开质疑政府禁止销售燃油车的决定。丰田汽车总裁丰田章男就是其中之一。丰田章男此前在接受采访时指出，轻率推进电气化将对日本汽车业造成严重影响，未来汽车行业可能有超过 500 万员工面临失业危机。它认为日本的小型车本身就是一个非常环保的产品，这个优势应该继续发扬光大。
着眼于汽车新能源的主要发展趋势，丰田、本田等日本本土车企将重点放在混合动力和氢燃料上。虽然近些年他们已经开始在电动化方面有所行动，但与其他国际车企相比，进展仍然相对缓慢。
一方面是日本政府激进的碳中和目标，另一方面是日本本土车企不积极回应。在这种情况下，比亚迪借机进入日本市场，或将引发“鲶鱼效应”，激活日本电动车市场。就像中国之前介绍过特斯拉一样。
特斯拉较早进入日本市场。数据显示，2021年日本不到2万辆电动汽车销量中，特斯拉将售出5200辆，同比增长超过174%，占日本纯电动汽车销量的30%以上。当年日本。这意味着，当比亚迪进入日本市场时，第一个挑战是特斯拉，这也是一个外国品牌。“比亚迪和特斯拉正在全球争夺全球新能源汽车领头羊的地位，除了牢牢把握本土市场，比亚迪还要在全球重点汽车市场布局、突破和发展，至少要覆盖北美、欧洲和日本，以创造与特斯拉竞争的局面。” 梅松林说道。
事实上，目前比亚迪和特斯拉之间的竞争正变得异常焦急。今年上半年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。为了保持领先地位，比亚迪和特斯拉一样，需要在全球市场进行布局，包括潜在的日本市场。
数据显示，虽然比亚迪很早就开始了海外战略，并在多个国家建立了生产基地和工厂汽车4月销量排行榜2022比亚迪，但2021年比亚迪的海外乘用车销量仅为1.5万辆，占其总销量的5万辆。比例非常低。特斯拉的销售结构相对多元化。2021年销售额中，美国占38.6%，中国占33.4%，德国4.24%，英国3.72 %，法国 2.83%。最低的是日本，为 0.89%。
日本市场的优势和劣势
从比亚迪目前在日本发布的三款车型来看，首先进入的是中小型电动车市场。其中Yuan PLUS和国内售价均在10万元以上，海豹定位略高，在20万元以上。预计这三辆车将形成错位，以与价格更高的特斯拉竞争。比亚迪表示，将陆续推出多款新能源汽车产品，以满足日本消费者的多样化需求。
事实上，比亚迪的电动大巴早几年就出口到日本，并推出了服务。这些积累的资源将成为其在日本发展电动乘用车的优势。上述比亚迪人士表示，比亚迪在日本市场有用户基础，可以很好地服务日本市场。
比亚迪官员指出，23年前，比亚迪就开始以充电电池为出发点服务日本客户。随后，我们向日本市场提供了新能源储能、太阳能（）产品、纯电动客车等，都得到了日本客户和大众的肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌基础。
但比亚迪此次日本之行只是为了卖车，还是建厂开发，目前还没有确定。上述比亚迪人士告诉经济观察报记者，“现阶段，比亚迪出口海外市场的乘用车产品均来自中国生产基地；2010年，比亚迪在日本群马县馆林市建立了汽车模具工厂。中长期来看，比亚迪会根据自身业务发展和市场需求综合考虑。”
此外，电动汽车的销售和发展高度依赖充电基础设施的建设。在日本目前电动汽车数量偏少的情况下，比亚迪需要进一步确定如何为日本客户解决其产品的充电问题。不过，随着政府对电动汽车的鼓励，公共充电桩的建设或将加速。
比亚迪面临的市场层面挑战也不小。首先，作为一个外国乘用车品牌，日本民众能否在短时间内建立起对品牌的信任还不确定。
其次，随着丰田、本田、日产等本土企业开始守势反击，相对于这些加速转型的巨头，比亚迪最大的优势还能保持多久，还有待观察。“作为全球首家研发新能源汽车的企业，比亚迪坚持绿色梦想27年，全面掌握电池、电机、电控、车用级芯片等全产业链核心技术。 " 比亚迪很有信心。
上半年，宣布停售燃油车的比亚迪表现不俗。今年1-6月，比亚迪共销售64.14万辆，同比增长314.90%。其2022年上半年归属于母公司的净利润为28亿元至36亿元，同比增长138.59%-206.76%。比亚迪表示，业绩增长的原因是上半年新能源汽车销量增长强劲汽车4月销量排行榜2022比亚迪，带动盈利大幅提升。
出口日本可能有助于比亚迪进一步提升品牌影响力。“出口日本市场也有助于提升中国品牌形象。借助日本市场，产品质量、可靠性和安全性将进一步提升，从而增强品牌走出去的信心。” 梅松林告诉经济观察报记者。