2022年，世界新能源乘用车将呈现强劲态势，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中，6月销量为88万辆，同比增长46%。. 全球新能源汽车商用车达10万辆，以新能源乘用车为主体。2022年上半年，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的59%。因此，中国的发展非常强劲。
2022年新能源汽车销量表现强劲的原因在于市场需求的有效拉动，以及政策驱动向市场化的转变。受海外疫情影响，欧美新能源政策大力支持，2020年欧洲新能源汽车表现良好。那么，到2021年，中国将占全球新能源汽车的52%。受疫情和俄乌危机影响下欧洲新能源汽车市场低迷，2022年中国世界排名将重回59%的高位。新能源汽车市场走向市场化，形成强劲的内生增长势头。
这里的具体分析特意不包括对商用车市场的分析，主要是因为全球新能源卡车和客车的主要销售基本在中国，而新能源客车在疫情后正在萎缩。虽然中国的份额增加了，但很容易误导潮流。分析意义不大，所以本文第二段开头的分析只包括乘用车。
一、世界新能源汽车趋势
从广义的新能源汽车，回到狭义的新能源乘用车分析的语境。
世界新能源汽车的发展始于混合动力，随后逐渐进入纯电动汽车时代。纯电动和插电式混合动力成为新能源的主要政策支持。
中国新能源汽车的发展也是一个补贴过程，从普通混合动力车对客车的支持开始。随后公交车进入纯电动时代，混合动力公交车成为历史。
1、世界新能源汽车格局
在本次分析中，我们不考虑乘用车和特种车辆，只考虑乘用车。原因是乘用车和专用车技术相对落后，近期除了政策外，公交车和通行车没有市场空间。因此，各国都将乘用车作为新能源发展的重点。
从以上数据来看，只有中国专用车和乘用车市场较为强劲，在全球其他市场的销量微乎其微。因此，我们暂不分析世界商用车。世界新能源汽车主要指新能源乘用车。1 月至 6 月，共售出 6,735 辆电动皮卡。未来全球电动皮卡销量将是我们2022年下半年的重点。
2、广义上的全球新能源汽车市场构成
2012年全球通用新能源汽车保有量为158万辆，到2015年仅为179万辆，增长缓慢。2016年开始新能源汽车加速发展，广益新能源汽车2016年销量突破200万辆；2017年317万台；2018年400万台；2020年515万台；能源汽车977万辆，其中普通混合动力汽车319万辆；2022年1-6月，广义新能源汽车销量619万辆，其中混合动力汽车183万辆，占比30%。
2018-2021年混合动力汽车占比将持续下降，逐步实现稳定份额。混合动力乘用车在广义新能源中的占比从2012年的93%逐渐下降到2015年的79%，此后混合动力汽车占比每年下降10个百分点。2019年混合动力市场份额下降1个百分点，但2020年下降开始加速汽车销量2022年，2022年份额仍降至30%。
2022年，新能源汽车中的纯电动汽车将继续保持强势趋势，插电式混合动力汽车的表现将逐渐减弱，普通混合动力汽车将相对稳定。
二、世界新能源乘用车趋势
1、2022年世界新能源乘用车业绩
2020年，新能源乘用车销量达到286万辆，比2019年同期增长41%。
2021年新能源乘用车销量将达到634万辆，同比增长122%，超出预期。
2022年，世界新能源乘用车将呈现强劲态势，1-6月达到421万辆，同比增长71%。其中，6月销量为88万辆，同比增长46%。
2、世界新能源乘用车市场趋势
2020年上半年，全球新能源汽车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段，为新能源增长周期奠定基础。2021年全年将呈现加速上升趋势，低基数下增长更强劲。
2022年，世界新能源汽车开局强劲，1-2月基本实现强劲高增长。3-4月新能源走势放缓并大幅下滑，5-6月全球新能源销量逐步恢复。
2021年新能源汽车销量618万辆，同比增长122%；2022年销售增速以超强增长开局，1-2月保持翻番的高速增长。3-5月增速偏低汽车销量2022年，6月增速逐步回升。
近年来，减速趋势超出预期。2019年新能源汽车销量203万辆，同比增长10%，表现强劲。过去几年，全球新能源销量增长速度均超过60%。2021年表现强劲，年增长率回升至122%。2022年71%的销售增长依然强劲。
3、全球新能源乘用车市场趋势
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