根据此次发布的愿景，日产计划到 2050 年在其整个企业运营和产品生命周期中实现碳中和。
针对广受关注的日本汽车企业电动化步伐缓慢，日产宣布计划在未来五年内投资 2 万亿日元（总计 1,128.4 亿元人民币）以加快进度电驱动产品布局与技术创新。
左：日产汽车公司首席运营官
先生。古普塔
右图：日产汽车公司首席执行官。
先生。内田诚( )
在具体产品层面，日产计划到 2030 财年推出 23 款电驱动车型，其中包括 15 款纯电动车型。日产和英菲尼迪的电动车型占比将超过50%。
在从传统内燃机向电动化转型的步伐上东风日产2022款新车型，日产汽车仍然有点停滞不前，设想的是电气化和混合动力的并行战略。在这一愿景中，日产表示，在未来五年内，日产将推出 20 款纯电动车型和搭载日产 e-POWER 技术的车型。
关于电动汽车在全球市场的渗透率东风日产2022款新车型，愿景指出，到2026财年，电动汽车在核心市场的销量占比将有所提升，包括：
• 欧洲市场：电动汽车销量占总销量的75%以上；
• 日本市场：电动汽车销量占汽车总销量的 55% 以上；
• 中国市场：电动汽车销量占汽车总销量的 40% 以上；
• 美国市场：到 2030 财年，纯电动车型销量将占车型总销量的 40%。
为了展示电动驱动的未来发展，日产推出了三款新概念车型，通过结合先进技术来提升用户的驾驶体验。同时，也进一步展示了未来推出技术更先进的模型和构建生态系统的可能性。
在电动汽车电池配套能力方面，日产将继续专注于锂离子电池技术的研发，引入无钴技术，预计到财政年度可将电池成本降低65% 2028 年。
此外，到 2028 财年，将推出搭载原装全固态电池 (ASSB) 的电动车型，并计划于 2024 财年在日本横滨建立试点工厂。电池 (ASSB) 计划到 2028 财年能够将电池组的成本降低到每千瓦时 75 美元，并通过持续创新在未来将成本进一步降低到每千瓦时 65 美元，以实现电动车型和汽油车型的成本平价。
此外，日产将建立全球电池供应体系，以满足日益增长的消费者需求。日产计划与合作伙伴合作，到 2026 财年将其全球电池容量提高到 52 吉瓦时 (GWh)，到 2030 财年提高到 130 吉瓦时 (GWh)。
在自动驾驶领域，到 2026 财年，将有超过 250 万辆日产和英菲尼迪品牌的汽车配备超智能驾驶技术。日产将进一步开发自动驾驶技术，并计划在 2030 财年之前在所有新车型上安装下一代激光雷达系统 (LIDAR)。
为了满足不同国家和地区的需求，日产将选择最合适的合作伙伴，共同推出全新的出行服务，实现城内高效出行和城外可持续出行。
在制造和供应链管理领域，日产将制造和采购本地化，以提高电动车型的竞争力。 “”（电动汽车制造生态系统）电动汽车轮毂模型向日本、中国和美国等核心市场扩展。 “”EV Hub 是一个集成的 EV 制造和服务生态系统，将移动性和能源管理相结合，以实现碳中和目标。
在动力电池回收领域，日产汽车和4R Corp.（4R Corp.）继续开发车载电池的再利用和回收技术。日产还在日本以外扩大其电池回收工厂，2022 财年在欧洲新建工厂，2025 财年在美国新建工厂。日产的电池再生设备将支持能源管理的循环经济，目标是全面到 2020 年代中期，将“车辆到一切”（to-to-）系统和家用电池系统商业化。同时，到2026年，日产还将投资200亿日元（合计11.284亿元人民币）用于充电基础设施建设。
在人才储备方面，日产计划在全球招聘3000多名高级研发人才，同时不断提升现有员工的业务能力。通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，将在碳中和技术、电气化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。
总之，日产将在“NEXT企业转型计划”的指引下，致力于公司业务的长远发展，保持综合营业利润率5%以上。