保时捷一直是豪华车中比较“低调”的品牌。它没有BBA（奔驰、宝马、奥迪）的高曝光率，也没有兰博基尼、法拉利那样的高回报率。正是因为“中规中矩”的刀，才完美避开了各大奢侈品牌的鏖战。
保时捷或许天生具有“贵族”气质，却在不经意间成为奢侈品牌中的新贵，销量逐年攀升，利润飙升。
2018年，在全球车市“冷”的大环境下，保时捷全球销量再创新高，新车交付量同比增长4%。从全球市场来看，中国是保时捷的第一市场，新车共交付80108辆，同比增长12%；美国是第二市场，新车交付总量为57,202辆；德国共交付新车27541辆，同比下降4%；在整个欧洲市场，共交付了 77,216 辆新车。
25.其实在6万辆的背后，主要有3款车型来支撑销量。首先是Macan，销量全球第一保时捷帕拉梅拉在中国销量，达到86,031辆；二是销量71458辆，同比增长。 12%；而它是保时捷的“黑马”，全球销量38,443辆，同比增长38%；至于保时捷911和718，稳中有升。
保时捷一年赚了326.59亿
销售额的增加必然带来利润的增加。 2019 年 3 月 15 日，保时捷公布了 2018 年财务报告。保时捷集团营业收入258亿欧元（约合人民币1959.51亿）；年销售利润43亿元（约合人民币51亿元）。 326.59亿元），中国作为保时捷全球最大的市场，无疑成为其最大的利润来源。
保时捷是最赚钱的汽车公司，也是奢侈品牌的最大赢家
据知情人士透露，以保时捷在中国最畅销的车型（卡宴）为例，假设其售价为100万元，保时捷4S店销售一辆卡宴，将获得8%的优惠。车价-12%返利，即净利润8万-12万。当然，每个人都可以看到一辆自行车的利润，而最赚钱的来源是保时捷的选装包及其定制服务。这套15万-20万元，保时捷4S店可以获得40%-50%的返利，也就是7万-10万元的“灰色利润”。如果这样算的话，一辆保时捷的净利润在20万-30万左右，甚至更高。
中国汽车市场最畅销的两个品牌是大众和丰田，但它们的单车利润在保时捷面前根本不值一提。大众每辆车的利润只有7000元；那么，每辆自行车的利润是1.30000元；至于代表豪车的奔驰，国产后利润也大打折扣，单车利润3.5万元。
保时捷赚钱的“法宝”是什么？
品牌得天独厚：与BBA相比，保时捷是完胜，大家应该没有意见。以BBA的“烂大街”为例，成功突围，成为豪车中独一无二的存在。玛莎拉蒂原本和保时捷站在同一条起跑线上，但近几年表现平平，品牌形象面临崩盘。兰博基尼、法拉利等超级中国品牌热衷于性能，不能自拔。价格也高，根本没有保时捷接地气。在如此大的环境下，保时捷处于没有品牌竞争的真空地带，销量和利润都可以提高。
汽车制造成本低：保时捷是大众旗下的豪华品牌。它的许多造车平台和零部件与奥迪和大众的相同。比如Macan和奥迪Q5同平台，和奥迪Q7、大众途锐同平台，造车成本大大降低，但得益于品牌高度保时捷，价格不降，利润只增。
定制服务：保时捷并没有因为它诞生于大众而限制了它的发展。相反，它通过寻找新的方式，即汽车定制服务，找到了自己的“赚钱方式”。这项服务主要依靠保时捷的用户群保时捷帕拉梅拉在中国销量，他们追求品味、个性，最重要的是，他们不缺钱。保时捷将此视为理所当然，将其选择视为理所当然，利润再次增长。
丰富的产品线：保时捷的车型不多，但每一款都是经典，从知名的保时捷911；保时捷卡宴自推出以来一直畅销；以及后来的和Macan，实现了跑车、SUV、跨界轿车的全覆盖。更重要的是，它很少有差评，该款可以说是男女老少“一体成型”，尤其是女性本应毫无抵抗力，让其他品牌羡慕不已。
总结：保时捷能在众多奢侈品牌中脱颖而出，甚至成为单车利润最高的车企，这与其品牌形象密不可分。但更值得其他车企学习的，是它的车辆品质和口碑，以及其独特的定制化服务。毕竟它的利润不低于自行车。
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