（电动车市场越来越强，买电动车的人越来越多，电动车和燃油车哪个更省的话题也在争论中。基于此，EV life和二手车小胖联手推出新栏目，以每日购车成本+二手车使用折旧费作为综合计算依据，计算车辆的实际使用成本。）我们一直在深入研究买车如何省钱前三期我们对比了同级别不同品牌的燃油车和电动车；同品牌同价位的燃油车和电动车；以及价格相同的燃料、电力、混合动力和增程能源。都出乎意料。 （有兴趣的可以看看我们之前的文章）
这一次，我们选择了一款更大众化的15万级轿车。除了电动车，还有一种只能加油，纯电力驱动的车型。好吧，我们不要卖掉。这次我们选择的第一辆车是东风日产轩逸e-POWER。这是一种不同于以往模型的新能源形式。发动机为电池和电动机提供能量，发动机不直接驱动车辆。 ，这种形式也让这款车实现了超低城市油耗性能。第二辆车选择了广汽AION S，也是一款销量非常不错的纯电动车型，性价比很高。
轩逸e-POWER指导价13.890,000-17.490,000元，目前优惠8000元左右； AION S补贴后价格为13.980,000-17.980,000元，目前无优惠。两款车的实际价格区间和车辆尺寸非常接近。除了指标不同，几乎可以算是直接竞争对手。那我们就来看看这两款低价车，哪一款性价比更低。
比较标准将继续使用3年6万公里作为常规车辆的标准（标准化和等效使用状态比较）。未来我们会继续丰富对比维度，比如6年12万公里等参数，敬请期待。
日常用车、保养和保险费用近在咫尺！其次，买车后还要继续花的还是日常用车成本。轩逸e-POWER虽然是电机驱动，但整个系统搭载的是1.2L三缸发动机新款汽车10万左右长安，还是需要定期保养的。
轩逸e-POWER首次保养5000公里或6个月，之后每10000公里保养一次。在使用更便宜的0W-20 SN官方机油的情况下，轩逸e-POWER 3年6万公里保养一共3701元，小保养372元，比燃油版便宜轩辕之。在合资车型中，维修成本也比较低。保费方面，以售价13.89万元的2022电动版e-POWER全电驱动Pro为例，在3个100万元的情况下，商业险约4120元，交强险950元。元，总保费约5070元，3年总保费约12675元（如无保险，次年优惠20%计算，第三年优惠30%年）。车船使用税每年420元，三年1260元。
在油耗方面，作为直驱e-POWER车型，发动机可以达到最佳使用效率，因此具有超低油耗。 NEDC综合油耗仅为3.9L/100km，可加92号汽油，吃“粗粮”又省油，堪称完美。以撰写本文时北京的油价为例，92#汽油的价格为8.74元/升。 6万公里，燃油成本约为20452元，年均燃油成本约为6817元。不过还是要强调一下轩逸e-POWER的能耗特性。在城市中低速行驶更省油，而高速行驶更省油。参考你平时用车的路况，就知道比我们计算的要高。该值仍然会更低。
综合计算，轩逸e-POWER三年6万公里的日使用成本约为38088元，平均每公里仅为0.63元，可以说是非常划算。接下来我们来看看AION S每天的用车成本。
AION S 每 10,000 公里维护一次。虽然没有机油滤清器等，但每次检查费达到300元，而且刹车油、防冻液和齿轮油的价格都比较高，所以实际维修成本达到了4450元，比轩逸e还要高-力量。保费方面，以售价13.98万元的2022款炫530为例，三者100万的情况下，商业险约4233元，交强险950元，总保费约5183元，3年总保费约12958元（如无保险，次年优惠20%，第三年优惠30%）年）。由于是纯电动车型，AION S没有车船使用税。
在能耗方面，我们将 AION S 的使用场景设置为慢充和快充的比例为 80:20。购买这款车的消费者大部分是家用，几乎所有的家庭都可以安装充电桩。 AION S官方给出的综合能耗为12.9kWh/100km。其中，慢充费，以北京为例，为0.4883元/kWh；快充是在国网最贵的时间段计算的，为1.8元/kWh。经过计算可以看出，AION S在6万公里时，慢充成本约3024元，快充成本约2786元，综合成本约5810元，年均充电成本约1937元元。
综合计算，AION S 3年6万公里的日使用成本约为23218元，平均每公里仅为0.39元。总的来说，电动车在能耗方面还是有优势的，虽然这款车已经是一款非常省油的轩逸e-POWER。但是，AION S在维护成本方面实际上并没有表现出电动汽车的优势。这一点也应该为轩逸e-POWER点赞。同时，东风日产在售后维修方面也把成本控制的不错。接下来，还是我们的重头戏，计算两辆车的二手车损坏成本。 3年6万公里二手车损坏。纯电动的劣势很明显！这一次，还是我们熟悉的老朋友，二手车领域的权威专家二手车小胖，带来了深度的数据分析。
东风日产轩逸绝对属于“平价男”的标准车型。新车年销量超过50万+，已经悄然成为销量最高的车型之一。在二手车市场，这款车也算是最畅销的常青树，尤其是在2-3线城市，是家庭出行、在线预约、租赁等稳定主力车型。外观一般，配置充足，空间合理，配件便宜，质量稳定，省油省心，这样的二手车保值率肯定是稳定的，虽然不是性能和很多炒作模特、网红模特一样好，但可靠稳定。日产轩逸、丰田卡罗拉、本田飞度等日本家庭自推出以来表现良好。
采用的超级“混动” e-POWER，与丰田卡罗拉混动的日常使用习惯相似，但不如丰田的技术知名和成熟，驱动形式不同，敬请期待市场观察。另外，还有一些人对配备的3缸发动机感到担忧，但目前的汽油价格成本，这个价位的消费者还是很敏感的，属于会活的群体，甚至还有很多“工具车”的注意事项。
目前，日产轩逸e-POWER的保值率介于轩逸汽油和合资日系电动车之间。三年内可能没有燃油保值率那么稳定，但整体系统化的超低使用成本和稳定性是最大的优势。后期不去4S店保养的话，会更省钱，6年后更有优势。 3年6万公里，每公里折旧损失仅为1.15元。对于一辆价格在10万-15万的车来说，已经是急速贬值初期的好车型了。
AION S，这两年的表现比较突出。在广汽自主车型中，传祺保值率早期表现较差，影响了广汽自主品牌的整体用户认知。口碑不错，二手车市场有进展，留存率有所回升。
广汽早期的电动车，比如2018年的GE系列，与长安、一汽、北汽、二汽、上汽的“过渡电动车”存在同样的问题。实在是让客户失望了，这让后来的渐进产品更难改变原来的客户印象。此外，这些自主品牌电动车厂商的二手车实际上处于“养羊状态”，车辆全生命周期价值管理不善。因此，目前异门或同门的AION S产品对早期二手车市场的负面影响比较大。毕竟，“你迟早要还的。”留存率的比较是比较不利的。从定价到现款AION S的性能，性价比明显提升，新车性价比提升，二手车性能自然会发生变化。二手车价值参考不仅可以参考早期GE系列的产品，也不会参考特斯拉、蔚来等网红的“特殊”表现。因此，参数预测和数据应参考同级别模型，性能高于平均水平。后期随着产品的成熟，服务渠道优势的体现，以及厂家二手车管理的完善，将提升这款车的保值率。 6万公里每公里折旧损失为1.54元，相当合理。与早期的产品相比，这已经是一个飞速的进步！ 15万辆轿子，是省内省！最后，我们根据车辆的使用成本和车辆损坏的价格，综合测算未来4辆车和3年6万公里的实际成本。
如果看日常使用成本的话，日产轩逸e-POWER虽然配件便宜，故障少，但毕竟是三缸发动机，维护成本也是必要的，但相比起来AION S、轩逸e-POWER 3年6万公里车型的维护成本，其实比有轨电车还要便宜。以后再考虑到电池的成本和顾虑，其实可能会让你纠结！烧油的汽油涨价了，但是充电的兄弟们，电价不会涨吗？政府补贴没了，羊毛还是要从羊身上来，你怎么看？如果电动汽车普及度提高，服务渠道改善，广汽完全有可能降低AION S的使用成本，弥补保值率的折旧损失，这是很好的管理。综合日常成本对比，轩逸e-POWER和AION S的主要成本差异是汽油和电费的差异，其他差异不大。与二手车的性能相比，折旧完全是轩辕的一面倒优势，但由于这两款车都是经济适用型，即使折旧的差异“比例更高”，绝对值不大，相差几毛钱。将受到许多未来变化的影响。
综合来看，3年正常使用6万公里，日产轩逸e-POWER每公里综合成本1.78元，广汽AION S综合使用成本1. 93元，差距0.15元，也许轩逸客户兴奋的踩油门就会失去优势。如果AION S电动车客户用的里程多，3年平均30万公里，然后直接报废，收入也完全可以弥补那一毛钱的差价。路遥知道马力，积累看到差距，六万公里，差价八千多元。三年多，你可以换个旗舰手机，或者少开一个月的网约车，带家人去休息。我们这些普通人，这些天，我们吃喝不穷，我们不能数，有时我们很穷，你怎么看？最后我们要说的是，在这个油价9元的时代，燃油车的实际综合使用成本总会和电动车相比。如果你想继续看到不同车型的真实综合车辆成本，记得继续关注我们！敬请关注下一期，欢迎随时索取！
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二手车小胖：王猛新款汽车10万左右长安，北京人，1980年代出生，从业近20年，汽车专业，MBA，曾任中国最大二手车市场总监二手车经销集团负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家、北京市汽车流通协会副秘书长等社会职务。目前主要从事汽车行业相关的咨询、培训、媒体、内容、投资等业务。
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