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2022年重卡市场不可避免的下滑，早在去年下半年就已成为行业共识。如果非要在矮人堆里站得高，自卸车市场已经被很多业内人士一致看好，寄予厚望。然而，市场并没有像预期的那样发展。 2022年过半，重型自卸车市场不仅连续6个月下跌，而且平均下跌83%。几乎每个月都是重卡市场跌幅最大的细分市场。 6 一个月后，重型自卸车累计销量跌幅扩大至85%；另一方面，重卡新能源化进程非常快（1-6月新能源占比达到8.6%，属于新能源。重卡占比超过2倍于重卡码头的销量），重卡市场的竞争格局也因新能源的高渗透率而发生了新的变化。因此，虽然该细分市场连续下滑，但亮点和亮点依然不少。
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6月销售额环比增长4%，同比下降90%，为年内最高
根据第一商用车网持有的终端销售数据（强交险口径，不包括出口和军用车），2022年6月，国内重型自卸车市场共销售4496辆，比5月份小幅增长4%2022年中级车销量排行，同比增长4%。继续大幅下滑，跌幅达90%，创下今年重型自卸车市场最大跌幅。第一商用车网分析认为，6月重型自卸车市场同比跌幅高达90%。除了需求低迷，去年同期的高基数也是原因之一（高达4.41万辆，去年6月“全面”。在“国六”前的最后一个月，用户提前购买国五新车，经销商抢在7月1日前提前列出手中的国五库存，导致当月终端销量“虚增”）。至此，重型自卸车市场的连续跌幅已从2021年下半年扩大至“12连跌”，今年1-6月平均跌幅达83%。
从近三年国内重型自卸车码头月度销售趋势来看，代表2022年的红线一直处于低位。今年前两个月月均销量不足4000辆，是一个完整的垫底表现。 3-6 四个月平均销量虽然比前两个月小幅增长，但与前两年同期相比仍然低得难以形容。从上图可以看出，3-6月是前两年销量最高的时期。 2020年3-6月平均销量达到3万辆，2021年3-6月平均销量接近4万辆。 6月份的平均销量只有5000多辆。按照这样的发展趋势，7月份就不会有快速进展的可能。去年7月，重型自卸车市场同期销量1.25万辆。今年，重型自卸车销量 毫无疑问，7月份市场的“持续下滑”还将继续。
据媒体报道，今年一季度，全国上千个重大项目计划开工。这对重型自卸车市场来说是一大利好。但受疫情影响，一大批本应开工的项目一拖再拖，甚至停工，这波“利好”在二季度三个月未“兑现” ; 6月，又一批重大项目开工（或之前延期的项目重启），一波又一波的“好”波2022年中级车销量排行，何时能“变现”尚不得而知。
从上图可以看出，与牵引车、天然气重卡等重卡市场其他细分市场不同，近几个月累计销量降幅逐月收窄。已达到 85%。客观地说，今年上半年重型自卸车市场的表现令人惊喜，也令人失望。
东风连续两个月夺得月度冠军，中国重汽连续两个月保持前两名
6月，国内重型自卸车码头市场同比下降90%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）占8家8.整个市场的 9%。
2022年6月国内重型自卸车市场销量一览（单位：整车）
6月份，重型自卸车市场继续大幅下滑。主流公司全部下跌，跌幅均达到两位数。许多公司跌幅超过90%。 6月份跌幅最大的企业销售额同比下降95%。 ，但也有东风、三运、北奔、汉马科技等企业跌幅明显低于市场整体跌幅，跑赢大盘“大盘”。
今年前两个月，重型自卸车市场上没有一家公司月销量超过1000辆。 3月，东风、陕汽、重汽单月销量超1000辆；二季度三个月，重型自卸车市场连续三个月销量均未超过1000辆。 6月，东风股份以892辆，月占有率19.84%，蝉联重型自卸车市场月销量冠军。这是东风自去年12月以来连续第七个月进入该细分市场。领域中的佼佼者；中国重汽以560辆，月占有率12.46%位居第二，连续两个月稳坐月度重型自卸车榜单第二位；陕汽以540辆排名第二，12.01%月占有率排名第三；解放、福田6月份分别售出533辆和372辆重型自卸车，在6月份重型自卸车市场月度榜单中排名4、第5位，月占有率为11.85%和< @8.27%。 6月份，重型自卸车市场份额超过10%的企业有4家，销售额前五名企业的总份额达到64.44%，比这个要窄很多5 月 (71.41%)。
上半年新能源汽车占比近9%。 “新”竞赛“破”旧格局
今年1-6月，国内重型自卸车市场累计销量2.79万辆，同比下降85%。与前五个月相比，累计降幅进一步扩大（-84%），比去年同期净下降。 16.12万辆，低于去年同期东风、中国重汽等公司的累计销量。 6月之后，今年重型自卸车终端销量排名较去年年终排名变化较大：去年底排名2、3的东风和中国重汽暂时位列第一。 6月后行业前二；一汽解放从去年底的第5位到目前的行业第4位；福田汽车和大运会也都从去年年底的第 7 位 6、7 上升一位到目前的行业第 6 位；在年终销量榜前十名中无名的三一集团冲进前十，以累计销量899辆暂居行业第8位。
2022年1-6月重型自卸汽车码头销量前十名（单位：整车）
从市场份额来看，与去年同期相比，今年1-6月累计销售额排名前十的企业中有6家实现了累计份额增长。 @>22% 和 3.46%；三一集团今年的累计份额增长也超过2%，增幅2.26个百分点；徐工、福田、三环分别上涨0.92%、0.63%、0.54%；如果把范围再扩大一点，目前累计销量排名第11位的宇通，今年1-6月在重型自卸车市场的份额高于去年。同期增长了 1.78 个百分点。
变化也反映在排名中。与去年同期相比，今年1-6月累计销量排名前十的企业中，只有中国重汽和湖北三环两家企业保持不变；东风、解放、福田、大运、三一、徐工等6家企业排名上升，其中东风从去年同期的行业第3位上升到目前的第3位。行业内1名；解放、福田、大运都上升了一位；去年同期，三一重工和徐工并未进入前十名。行业前十名中，三一重工从同期的第12位上升到现在的第8位，徐工从同期的第11位上升到第10位；目前行业第11位的宇通比去年有所上升。同期，前20名未进入前20名并迅速飙升（宇通去年1-6月仅售出31辆）。当然有升有降，今年1-6月的行业排名比去年同期下降的不止一家。
三一、今年徐工和宇通在重型自卸车行业的快速崛起，与自卸车行业的新能源转型息息相关。第一商用车网注意到，今年1-6月重型自卸车终端销量2.79万辆中，新能源车型2402辆，占比8.62%，行业最高。 6月，新能源重卡在重卡码头销量占比（4%）为2.1倍，是重卡市场新能源占比最高的细分市场。今年1-6月，新能源汽车在自卸车领域的“渗透”速度非常快。要知道，2021年新能源汽车在自卸车市场的占比全年不到1%。
第一商用车网注意到，今年重卡市场的燃料类型结构与去年相比发生了很大的变化，自卸车领域也是如此。从上图可以看出，今年1-6月，虽然柴油动力仍是重型自卸车领域占比最高的燃料类型，但相比同年下降了近10个百分点。去年期间。新能源汽车（混合动力、燃料电池、纯电动）总份额增长8.45个百分点，其中纯电动自卸车表现最为突出，同比增长8.19%去年同期； ，今年1-6月，天然气自卸车在重型自卸车终端销量中的占比也提升了0.9个百分点。新能源汽车占比的扩大，正在搅动重型自卸车的产业格局。
从上图可以看出，今年1-6月重载自卸汽车码头销量前12位的企业中，有3家一、徐工和宇通的新能源汽车占比非常高，分别达到 39.。 6%、76.26%、98.2%，值得一提的是宇通、徐工、三一也恰好是1-6月新能源自卸车TOP3企业；同时，1-6月解放、福田、红岩等行业TOP级企业销售的新能源自卸车占比也超过3.5%，其中新能源车型占比解放自卸车达到6.21%，是TOP5重型自卸车企业中新能源占比最高的品牌。第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源汽车将成为重型自卸车领域新的竞争点，以及重型自卸车市场格局卡车正在因为这个新的竞争点而发生新的变化。 .
结论：
2022年1月至2022年6月，重型自卸车市场经历了一系列的大幅下滑。这曾被认为是今年重卡市场最有前途的细分市场。在需求低迷、项目开工不及预期、疫情等多重影响下，没有表现出应有的“水准”。接下来，上述影响依然存在，之前被压抑的需求（如果有的话）何时会体现还不得而知；期待再次取得成功。