6月11日，乘用车市场信息协会（以下简称乘用车协会）发布了5月份全国乘用车市场产销数据。综合来看，5月份同比下降、环比上升的趋势表明，在国六标准实施之前，经销商去库存的努力已经取得了一定的成效。此外，在整个汽车销售市场下滑的背景下，新能源汽车销量持续回升也是利好消息。
5月汽车销量同比下降12.5%
乘用车协会今年5月公布的全国乘用车市场产销数据显示，国内窄幅乘用车（轿车+SUV+MPV）零售量达到15辆8.2万辆，相比之下与去年同期。减少12.5%，环比增加4.8%；总产量147万辆2022suv3月汽车销量排行榜表，同比下降23.2%，环比下降8.7%。这也是国内汽车销量数据连续第11个月下滑。
5月综合销售分析表
其中轿车销量辆，同比下降13.2%，环比上升5.1%； SUV销量669,395辆，同比下降9.6%，环比增长1%4.2%； MPV销量10.765亿辆，同比下降22.9%，环比增长6.5%。
总体来看，虽然汽车销量仍同比下降，但5月狭义乘用车零售额环比增长4.8%，环比最强- 历年来5月份的表现。乘联会秘书长崔东树分析，5月各地车展集中爆发，与国五票据交换所合作，终端价格无底线，是车展上涨的主要原因。零售额。
但中汽协公布的数据显示，5月国内经销商库存系数仍高于2，说明国五清库存任务任重道远，经营国内车商压力依然不容乐观。
5月乘用车厂家狭义销量综合排名
在品牌方面，上汽通用在今年1-4月两位数下滑的基础上发力，最终在5月销量位居各品牌首位，这也与国五票据交换所有关和巨大的折扣。吉利汽车放弃第四的位置。日系传统品牌丰田和本田的4家国内合资企业分别排名7-10，表现依然强劲。
长城发布5月销售数据
2019年，长城汽车是少数几个销量仍在增长的自主品牌之一。日前，长城汽车发布销售数据。刚刚过去的5月份，长城汽车新车销量超过6万辆，具体数据为62559辆。子品牌方面，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别实现销售43134辆、6217辆、4541辆和8117辆。尤其值得一提的是欧拉品牌，一个上市不到两年的全新纯电动汽车品牌，要做到月销量近5000辆实属不易。
由此，长城汽车今年前五个月销量突破40万辆，同比增长5.11%。此外，出口新车23594辆，同比增长19.4%。
在技术储备方面，长城汽车近日宣布将在2020年北京国际车展上展示5G车联网产品和技术；
长安汽车还在“跌跌撞撞”
6月12日，长安汽车集团发布5月产销报告。根据长安汽车集团公布的数据，今年5月长安汽车集团销量同比增长34.7%； 1-5月，长安汽车集团销量为32.@ >9%。
除整体数据外，长安汽车集团还公布了旗下各业务板块的销售数据。比较抢眼的是长安汽车集团的合资板块。其中，长安福特5月销量7418辆，同比下降76.6%，1-5月累计销量59015辆，同比下降7< @0.3%;长安马自达5月销量9,522辆，同比下降39.6%，1-5月累计销量51,517辆，同比下降34.1%。两个合资品牌的销量不容乐观。
吉利5月跌27%，1-5月仅完成全年任务的1/3
近日2022suv3月汽车销量排行榜表，吉利汽车公布了5月份的销量。数据显示，吉利汽车（含领克品牌）5月份销量为90309辆，同比下降约27%。前5个月，吉利汽车总销量为560,805辆，同比下降约12%，仅完成2019年全年销售目标151万辆的37%。
虽然吉利在总销量上仍领跑自主品牌阵营，但连续多月销量下滑说明市场压力巨大。
当自主品牌蜂拥进军SUV时，它坚持走在轿车和SUV之间的两条腿上，这被业内人士认为是吉利在自主阵营中领先的关键。曾几何时，吉利旗下多款轿车和SUV车型长期保持月销量数万的稳定，这也是吉利连续几年销量的高速增长。 2018年，吉利完成销售150万辆，在全国汽车品牌中排名第四。原因。
然而，今年1-5月，吉利几乎所有车型均出现严重下滑。今年5月，帝豪销售16,223辆，成为吉利唯一月销量超过10,000辆的轿车。曾在市场上表现不俗的高端紧凑型帝豪GL，5月仅售出5,046辆，而去年同期为12,822辆，同比减少60.65 %。主要针对年轻消费者的小型车宾瑞5月份仅售出5,035辆。入门级紧凑型车远景5月销量为5,027辆，较去年同期的11,489辆下降56.22%。高端轿车方面，中级博瑞5月销量1541辆，领克03销量3046辆。
SUV方面，仅博越和缤越的销量超过10000辆。远景SUV和帝豪GS销量仅5000辆左右，轿跑SUV星越5月销量仅为1109辆，令原本寄予厚望的分析师大跌眼镜。
业内人士认为，吉利近年来推出的车型过多，相互之间形成了比较强的竞争关系，并没有进入更多的细分市场，这是造成销量下滑的主要原因。此外，消费者已经开始对吉利家族的出现感到疲倦，而吉利强大的营销模式也难以认同，这也加剧了销量的下滑。
新能源1-5月同比增长56.3%，前十名车型中有9款为自主品牌
5月狭义新能源乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%； 1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。同时，新能源汽车销量前十榜单中，只有一款合资车型入围，其余九款来自自主品牌。
其中，纯电动乘用车A级车5月增幅最大，占纯电动乘用车总量的57%。插电式混合动力细分市场逐步覆盖A0级、MPV等细分车型。比亚迪、吉利等品牌在插电式混合动力市场快速布局，合资车企逐渐成为插电式混合动力市场的核心主力。
在市场份额方面，今年一季度，吉利和长城的市场份额排名快速上升。以比亚迪、北汽、上汽、江淮为龙头的新能源市场格局，受到吉利、长城的冲击。其中，吉利升至第三，市场份额提升5.5个百分点。长城汽车升至第6位，市场份额接近上汽和江淮。
乘联会秘书长崔东树表示，2019年新能源补贴政策将大幅下调，地方补贴的取消将为新能源汽车带来更加规范的市场环境。 “6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期的最后期限，叠加的国六即将实施，对现有新能源汽车的最后一轮冲刺仍将体现。”崔东树说。