高调演讲助威品牌实现销售增长
7月25日晚，威牌Latte DHT-PHEV车型正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为22.9-26.3万元。值得一提的是，在今年的摩卡DHT-PHEV发布会上，威牌CEO李瑞峰曾高调宣称，“威牌智能DHT混合动力技术是世界上最好的新能源技术”。
近日，伟派CEO再次对长城DHT和程序扩展混合动力技术发表看法，表示作为一个有创意的企业，他不会把被诟病的技术推向市场。他的言论引起了网友们的热烈讨论。 7月21日，理想汽车公关部社交媒体总监发博回应称，“看销量，销量先达到DM-i的几分之一，谈什么都没用。”别的什么，都是串联混合的衍生方案，你看，人家DM-我哪有这么多废话，他们只是接单，轻声接单。”
日前，华为与赛力士共同打造的汽车品牌AITO发布了旗下第二款量产车型——文杰M7，搭载纯电驱动增程式平台。华为执行董事、 BG CEO、Smart Car BU CEO余承东直言，“这是一辆可以体验百万辆以上豪华车的新型有轨电车。”
两天后，余承东在社交媒体上表示：“增程式模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想在探索增程式模式方面的努力和贡献” ，随后，理想汽车CEO李翔用心转发了这条微博。不过，此举引起了微拍CEO李瑞峰的不满。他直接写道：“锻铁需要自强不息，加程序的混合动力技术落后，这是业界共识，嘴巴再大，也闹不出来。”
今年6月，理想汽车的第二款车型，理想汽车L9 Max上市，依旧主打扩展程序路线。 2021年理想汽车将交付约9.05万辆，较2020年3.26万辆增长177.4%；今年上半年，理想汽车共交付6.04万辆，同比增长100%。截至目前，理想汽车已交付近18.45万辆。
这样的成绩在受到关注的同时，也让节目延伸路线逐渐被接受。除了文杰M7，AITO的文杰M5也很注重程序的延伸路线。长安深蓝发布EPA1纯电动平台并宣布首款车型将提供纯电动版、增程式版和氢燃料电池版，东风将推出兰途FREE增程式版，以及哪吒的首款轿车——哪吒S，将提供扩展范围版本。
“李瑞峰控制的长城威牌也是新能源汽车制造阵营的一员。在供电方面，威牌采用双电机混合拓扑的“智能DHT-PHEV”方式。该方法可以在一个系统下实现电动和混合动力模式，与余承东支持的增程混合动力模式存在技术路线争议。
而李瑞峰此时发起“手撕”骂战，无非是利用余承东的名气和流量，通过逆向操作影响观众，试图建立“更科学、更高效”的智能DHT-PHEV电源模型。印象，从而帮助威品牌实现销售增长。 ”一位业内人士对中车直言。
魏建军《二进宫》对魏派的尴尬境遇
据了解，从2016年WEY成立到更名为威牌，5年多时间，长城汽车更换了多达5位负责人或CEO。五位领导人包括现任“二进宫”威品牌CEO李瑞峰、原长城汽车“三号人物”胡树杰，以及掌舵的外籍高管闫思、刘焱或许我们也能从侧面感受到，长城汽车在重塑威品牌方面煞费苦心。
今年3月初，已经执掌威牌的李瑞峰在威牌摩卡DHT-PHEV新车发布会上，罕见地激怒了造车新势力，“他们利用社会心理优势的结构成功掩盖了电车的先天不足，大众社会、学习、商业的网民画像的构建，掩盖了技术的匮乏。给你。”
今年2月28日，微拍CEO李瑞峰开通微博。当抖音和微信被很多人认为是过时的新媒体平台时，李瑞峰打开微博魏2022年销量，将其视为过时的新媒体平台。宣传的前沿之一。李瑞峰曾说：“唯有死亡，才能实现魏的更新。”
无论是长城汽车的内部员工，还是汽车圈的媒体，李瑞峰的评价都是“温文尔雅，有文人气质”。就是这样一位儒将，在去年调任伟派CEO后，宣布伟派“二次创业”，不得不开始大力宣传，被迫成为“儒学先锋”。而这背后可能是魏品牌销售的问题，这是魏建军现在最大的痛点。
作为长城汽车旗下的中高端品牌，威品牌的发展呈现出高增长、低衰退的趋势。销量从去年的每月四、5,000 台波动到今年仅2,000 台。作为威品牌的CEO，李瑞峰应该有些危机感。说到PHEV车型，威品牌的表现就更难看了。今年前五个月，单月投保人数不超过1000人，情况非常尴尬。
数据显示，今年6月，威牌销量仅为2887辆，销量已连续三个月低于3000辆。前六个月累计销量2.2万辆，同比下降4.35%。
对比其他几款竞品，比亚迪PHEV车型销量已占全国半壁江山，月交付量突破5万辆，助力比亚迪6月超越特斯拉成为全球首家月交付车企的新能源汽车。让其他品牌远远落后。
力翔汽车是国内流行的增程式电动汽车。因为大众中国CEO冯思涵，李想曾与增程式技术“正面交锋”。但凭借市场定位和产品实力，理想汽车得到了消费者的认可，在激烈的竞争中，唯有理想汽车站稳了脚跟。随着Ideal L9的推出，其销量将继续扩大。
即使是被李瑞峰诟病的文杰M5，也因为华为智能技术的加持，在市场上大受欢迎，销量增长非常快。
押注智能DHT-PHEV改造高端新能源
近三年来，在国内新能源汽车的冲击下，威牌似乎迷失了方向，从挑战宝马、奔驰等高端品牌，到不得不在新能源市场转身。
成立于2016年的长城伟牌在国内算是比较早的高端自主品牌，但从近几年的表现来看，伟牌可以说是起步早，赶到晚秀。与同为自主高端品牌的领克、比亚迪王朝系列相比，威品牌的销量基本是一个零头。即使和一直卖得不好的星途相比，卫牌6月份的销量还是差了一点。
由此可见，威品牌开局良好。早期的VV5、VV7等车型虽然存在油耗高的问题，但凭借高颜值、高配置、高性价比的特点，全品牌年销量可以稳定在10万辆以上，比如2018年销量近14万台。但是，威牌已经陆续停产VV5、VV7等车型，可以说是自弃武功。
在VV系列之后，威牌一直没能推出一款吸睛的车型。在创新乏力、市场不景气的情况下魏2022年销量，威牌整体销量勉强进入了长期下滑的通道。可以说，曾经对标宝马、奔驰等高端品牌的中国豪华SUV，WEY成功让消费者在20万元以内买到惊喜，但从2019年开始，这种输出创新的灵魂在WEY身上消失了。
2019年威牌年销量停滞在10万辆的水平，到2020年将快速下滑至7.8万辆以上，2021年将降至5.83万辆，和两年前相比几乎减半。进入2022年后，威牌的市场行情持续低迷。 1-5月累计销量仅为1.9万台，全年业绩不容乐观。
为了扭转这种局面，蔚派宣布今年将摒弃所有传统燃油路线、混合动力路线、纯赛道路线，全力打造智能DHT-PHEV车型，从而成为“国内首创DHT-PHEV车型”，将传统燃油车彻底转变为新能源的高端智能新能源品牌。”
“从2022年开始，我们威品牌将全面布局，搭载基于咖啡系列、复古品类和MPV三个新品类的远程智能DHT-PHEV架构。威品牌也成为中国第一款从传统燃油车，完全向新能源转型的高端智能新能源品牌。”李瑞峰表示。
在传统燃油车市场增长乏力、纯电动市场参与者激增的背景下，PHEV市场正在快速扩张。 2021年PHEV车型累计销量54.5万辆，同比增长171.3%，这对于伟派来说无疑是一个巨大的机遇。
然而，对 PHEV 市场感兴趣的不止威品牌。吉利旗下高端品牌领克也看准了这一价值洼地，宣布依托电动混合动力技术实现全产品电动化。可以预见，随着越来越多的玩家进入，唯派破局的时间窗口会越来越短，必须尽快实现销量的突破。
