简介 |有机物处于危险之中
中汽协数据显示，2月份乘用车销量同比下降82%，1-2月份同比下降44%。
1-2月乘用车总销量18辆3.10000辆，低于2018年月均销量，是最差的两个月。
轿车下降 47%，SUV 下降 37%，MPV 和跨界车下降 57%。显然，SUV 的弹性最强，轿车次之，MPV 和面包车最差。
受疫情影响，2月份库存从月初的6个4.3万下降到月底的6个1.9万。这个数字通常在70万到90万之间徘徊，旺季负增长，淡季正增长。 2月份是罕见的库存淡季下降，因为车企还没有全面复工，虽然销量不强，但生产跟不上。
北京奔驰2月6日致函天津市政府，称公司只有一天的安全库存。如果不能在2月10日复工，每天的经济损失将超过4亿元。因此，希望天津19家供应商尽快复工。而BMW经销商也曾传出1系、3系、5系因供不应求而涨价的传闻。
“轻库存”曾被视为高效管理的体现，如今却成为疫情下产销不振的特征。
2月份，新能源汽车销量12908辆，同比下降75%，1-2月累计降幅为60%，降幅超过乘用车整体表现。说明在补贴大幅下降后2月汽车品牌销量排行榜2022，消费顺势降温，新能源销售受到严重影响。
这也是近期中国汽车工业协会建议政府继续新能源补贴的原因之一。
在新能源汽车中，1、2月纯电动汽车与插电车型的销量比例为72:28，前者明显占据上风。如果单单是2月份的81:19，就意味着经过电池技术的提升、充电网络的逐步完善、用户口碑的提升，纯电动汽车逐渐占据了新能源汽车的主流。
1-2月，中国品牌乘用车总销量72.万辆，同比下降47%，表现逊于市场。市场份额为39.4%，跌破40%大关，同比下降2.5个百分点。
但单看2月份，中国品牌的市场占有率高达52.6%，创近年新高。其中的原因，车居军在2月份进行的一项读者调查可以解释一些问题：
疫情之下，大部分消费者更喜欢性价比更高的车型——其实平时都是这样2月汽车品牌销量排行榜2022，只是疫情增加了这个选项的优势。
众所周知，中国品牌的性价比一向是有目共睹的。因此，从纯交通工具的角度来看，疫情后选择更便宜的中国品牌车型成为了很多首次购车者的选择。
这是危机中的机会。
从各部门的变化来看，德国和日本是市场动荡的受益者。尤其是后者，1-2月的市场份额比去年增加了3.2个百分点，相当于整个韩国系统的市场份额。
原因是疫情之下，消费者本能地倾向于购买有安全感的车，即大品牌、高可靠性、有安全感的车。大众、丰田、本田等现有优势品牌将获得优势，自主品牌中的吉利、长城也将占据优势。
作为价格，美韩系有明显下降趋势，法制更是边缘化。
当然，自主品牌中一些实力较弱的品牌也受到了重创。比如众泰、力帆、华泰、比速都进入了零销量时代，拖累了自主在大盘的表现。
车菊君觉得这也是优胜劣汰的自然选择。让能生存下来的自主品牌活得更好，但客观上却能提升自主品牌的整体实力。毕竟这是一个求强不求大的时代。
集车总结
最后，虽然 2 月充满危机，但也有一些机会。如果消费者更愿意购买性价比高的车型，自主品牌在这方面更有优势。合资公司几轮降价后，利润已经触底，再打价格战势必影响产品质量安全。上汽大众帕萨特A柱事件就是一个例子。
因此，无论市场多么艰难，都是强者的机会。